CKP（曲轴位置）传感器与曲轴上一个固定的脉冲轮配合工作，产生一个不同振幅和频率的交变电压，频率取决于曲轴转速。在发动机工作时检测其转速信号，并且提供曲轴位置信号，作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。ECM能根据CKP传感器和凸轮轴位置传感器的输入信号计算出点火正时、喷油正时和爆震点火控制。其信号通过线束连接器2号端子与ECM连接器A7号端子相连，ECM利用CAN网络把发动机转速信号传送给仪表，用于检测缺火和转速表显示。如果传感器或其线路出现故障，发动机控制模块ECM接收不到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作和火花塞不跳火现象，使车辆熄火。
      根据故障系统工作原理和故障码分析产生故障可能的原因有：
    （1 ） CKP传感器故障；
    （2）CKP传感器相关线路故障；
    （3）发动机点火系统故障；
    （4）外部信号干扰 CKP传感器故障。
      通过上述可能的故障原因分析对发动机进行以下检查：
    （1）检查CKP传感器故障。
      CKP传感器本身故障、CKP传感器过脏、CKP传感器脉冲轮故障都可以导致CKP传感器信号出现间歇故障。拆下发动机CKP传感器检查，传感器上无铁屑和过脏现象，检查CKP传感器脉冲轮完好、无损坏现象。装复传感器后启动发动机，发动机运转正常，尝试断开曲轴位置传感器连接器，检测到“P0335一曲轴位置传感器电路”的故障码，排除了CKP传感器本身有故障导致的“P0336（4-2）----CKP传感器1性能／范围”故障码出现。
      （2）检查CKP传感器相关线路故障。
    该车采用霍尔式CKP传感器，传感器上有3个端子分别是电源线、搭铁线及信号线。检查CKP传感器连接器的电源线、接地线、传感器与ECM之间的信号线是否存在接触不良情况。检查CKP传感器连接器连接牢固，检查连接器端子无锈蚀、退出或接触不良现象。检查CKP传感魏至发动机控制单元ECM之间线路，按电路图（如图5所示）测量CKP传感器2端子至发动机控制，模块A7端子线路导通良好。检查传感器接地线路接地良好，测量CKP传感器供电线情怀搭铁线之间有12V供电，可以排除相关线路存在故障的可能。

    （3）检查发动机点火系统故障。
    点火线圈（和点火模块一体）绝缘体老化、高压护套漏电，火花塞电极烧蚀、点火间隙过大，都会引起点火能量减弱或降低，导致车辆出现断火或熄火故障。检查14号前排点火线圈、15号后排点火线圈保险丝没有断路和松动现象，按点火线圈控制电路图（如图6所示），用万用表测量发动机模块ECM输出到点火线圈的每条信号控制线导通良好，没有断路、短路或接触不良现象。拆下前排4个点火线圈检查，绝缘体无老化，输出电极无烧蚀氧化，高压护套无漏电现象。检查后排4个点火线圈，外表完好，无击穿或漏电现象。拆下8个火花塞检查是原车型号的火花塞，火花塞电极间隙在1.0mm，中央电极无积炭和烧蚀情况。试高压火，前排4个点火线圈都有白色高压火花，后排4个点火线圈也有高压火花，8个点火线圈都跳火（如图7所示），说明前排和后排点火线圈都能工作。



    （4）检查外部信号十扰CKP传感器故障。
    故障码“P0336（4-2）----CKP传感器1性能／范围”故障，是曲轴位置传感器信号间歇中断，是发动机控制模块检测到曲轴位置信号不合理之后才设置的，是传感器性能故障，已经排除线路接触不良和CKP传感器故障。分析外部信号干扰也会引起CKP器信号间歇性中断，用数据记录功能，对发动机熄火前的CKP传感器信号数据进行分析（如图8所示）。屏幕显示CKP传感器噪声值一直低于“30”，当数值下降到零时发动机故障灯点亮，发动机熄火，熄火后CKP传感器噪声值又回到“30”，显示的数据说明发动机熄火时CKP传感器受到了外部干扰信号的影响。

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