一辆2006年生产的本田雅阁2.0轿车，发动机型号K20A7，搭载5速手动变速器，行驶里程为10.5万km。用户反映前一段时间该车蓄电池经常亏电，多次在一家维修厂进行维修，维修厂对该车进行更换蓄电池，更换蓄电池后行驶了100多km后，仪表板上蓄电池报警灯先亮起，然后出现全车无电，发动机不能起动故障。
    故障检查与诊断：接车后，我们先试车，发现当点火开关置于“ON”位，仪表灯全部不亮，点火开关置于 “STA（起动位）”，起动机没有反应。考虑到全车没电，我们先检查蓄电池电压，经检测蓄电池电压为5.2V 、蓄电池严重亏电。拆下该车蓄电池，安装1块备用的蓄电池，试车，全车还是没电。于是我们检查该车主保险丝及主继电器。经检查发现该车主保险丝（100A）已经熔断，并且该车主保险丝是人为的用铜丝替代，如图1所示。我们换1根新的100A的主保险丝，新的主保险丝刚装上去就熔断。这说明该车电路系统可能存在短路故障。为了验证该车是哪个系统存在短路现象，我们将蓄电池负极线拆下，将试灯接入负极接线柱和负极线乏询，再换1根新保险丝，当保险丝装上去后，发现试灯点亮。这就肯定该车线路存在短路故障。接下来将车辆用电设备的保险丝进行逐个插拔，并观察试灯是否熄灭，经检查，拔完所有保险丝，试灯仍然点亮。我们试着把点火开关置于“ON”位，发现仪表板上的灯能亮，且主保险丝没有熔断。通过以上检查，我们肯定该车短路故障是蓄电池正极经过主保险丝后发生了短路。于是拆下发动机舱的保险丝盒，经检查没有发现保险丝盒与搭铁之间存在短路故障。再用万用表欧姆挡测量主保险丝触点与机体之间的电阻值，电阻值为0.7Ω。查阅该车全车电路，当检查该车充电系统电路（如图2所示）时，我们发现主保险丝有一条电路是到发电机B＋端子，另一条电路是到33号保险丝（50A）和36号保险丝（40A）。由于我们拔下33号和36号保险丝，试灯没有熄灭，这就说明33号和36号保险丝上的电路应该没有短路，再说即使有短路，熔断的保险丝也不应是主保险丝（100A），而应该是33号或36号保险丝。通过分析电路，我们再次将试灯接入负极接线柱和负极线之间，再拆下发电机B＋接线，发现只要拆下B＋接线，试灯就熄灭。原来是发电机内部出现短路引起的故障。



      于是拆下发电机，对发电机进行分解，发现发电机碳刷严重磨损，再用万用表欧姆挡测量发电机整流器上的二极管，经检测整流二极管双向导通，如图3所示。考虑到更换发电机费用较高，于是我们购买1个该车型发电机碳刷和整流器，如图4所示。装复发电机，试车故障排除。



      故障小结：该车故障主要原因是发电机整流二极管击穿引起的，由于发电机整流二极管击穿，导致蓄电池正极直接经过主保险丝再经过发电机整流二极管直接搭铁，从而使主保险丝熔断。而该车发电机电刷磨损严重，导致前期蓄电池亏电，而前一家修理厂没有找到亏电的原因，而是直接更换蓄电池，这种维修方法是示当的。另外，主保险丝熔断，维修厂没有去分析熔断主保险丝的根本原因，而是用铜丝替代主保险丝，这种做法是十分错误的。