下面进一步检查VTEC系统：
    发动机ECM系统根据发动机的负荷、转速、车速、冷却液温度等条件来决定是否对配气机构实行VTEC系统控制，决定何时改变气门正时及升程，以达到发劫机运转的最佳性能。发动机在高、低转速时VTEC系统的切换条件是：发动机转速2300～3200r/min；车速10km/h以上；发动机冷却液温度10℃以上；发动机负荷由进气歧管负压的大小判断。根据之前的检查和该车的故障现象，本人认为故障极有可能在VTEC系统，现对下面几个方面进行检查：
    （1）检查VTEC系统摇臂
    拆下缸盖罩，转动发动机，将1缸活塞转到压缩上止点，用手按压进气侧的气缸中间摇臂，检查中间摇臂能否与主摇臂、辅助摇臂分离，并能单独运动。如图2所示。按照点火顺序用此方法分别检查每个缸的中间摇臂。检查结果证明每个摇臂都工作正常。

    （2）检查机油压力
    安装专用工具低压压力表和机油压力表接头。启动并运转发动机达到正常工作温度。记录下当发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力值，在3个转速状态下，检测到的机油压力值均高于49kPa的规定压力。说明机油压力正常。
      （3）检查VTEC电磁阀
    拆下VTEC电磁阀，发现电磁阀里面的滤网已经严重堵塞。用手推动VTEC电磁阀内柱型活塞，发现阀内的柱形活塞已经卡死在关闭位置上。也就是说当VTEC电磁阀通电工作时，本应该打开的电磁阀处在关闭的状态。从而令发动机在高速时，气门升程减小，发动机输出功率下降。至此终于找到发动机高速动力不足的故障部位了。
    故障排除：由于滤网阻塞，造成电磁阀内的活塞不能滑动而导致动力不足的故障出现，经对VTEC电磁阀进行清洗，用压缩空气吹干相应的零部件并装复。同时检查VTEC系统的油道、更换电磁阀滤网和密封圈、更换发动机机油和机油滤清器。然后进行路试，故障排除。
    结束语：引发发动机动力不足的故障原因有很多，故障部位的判断要根据具体的情况逐一排查。本文中的VTEC电磁阀长期工作在高温恶劣的环境下，较容易造成电磁阀的堵塞，建议广大车主按照维修手册规定的时间和公里数、按时、选用正品机油和配件进行保养维护，避免此类故障的发生。
 

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