一辆行驶里程约1万km的2015年广汽本田雅阁车。该车因发动机故障灯间歇点亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，仪表盘上无故障灯点亮。经询问驾驶人得知，故障是最近才出现的，有时早晨冷车启动并开空调行驶一段时间后，如果熄火再启动发动机，发动机故障灯就可能点亮，但此故障现象并不是每天都会出现。
    连接HDS，对车辆进行检测，得到2个故障代码，分别是“P2185 ECT传感器2电路电压过高”和“P0533空调压力传感器电压过高”（图1）。查看故障发生时的冻结帧数据，发现发动机冷却液温度传感器2（ECT2）的数值为－40℃（图2），通常线路电阻过大（存在断路或接触不良等情况）时才会显示该数值；空调压力传感器的数值为3.38 MPa（图3），通常线路电阻值过大（存在断路或接触不良等情况）时才会显示该数值。





    记录故障代码，并尝试用HDS清除故障代码，故障代码可以清除。查看实时数据流，也未见异常。由于无法再现故障，维修人员检查了ECT2、空调压力传感器和PCM的外观及其导线连接器，未见异常；重新插接并晃动导线连接器，故障仍未出现。仔细检查车辆，发现该车加装了智能显示屏，怀疑是加装的显示屏存在信号干扰，于是拆除智能显示屏，装回原车的CD机后，将车交还给驾驶人。然而3天后，该车再次因此故障而进厂检修。接车后用HDS调取故障代码，仍和之前一样。
    查阅相关电路图（图4），分析可知，ECT2和空调压力传感器均由PCM提供搭铁，当线路存在断路时则可能出现上述故障代码。为验证这一猜测，维修人员人为将PCM导线连接器上的端子A10断开，确实模拟到了相同的故障现象。于是根据上述检查结果判断故障原因可能是PCM及其相关线路故障。仔细梳理之前的维修思路，认为线路存在故障的可能性仍较大。由于并未发现导线连接器存在明显的接触不良，维修人员重点对PCM导线连接器的端子A10进行紧固后试车，故障消失。

    然而，次日一早，客户前来提车，在陪同客户试车时，故障再次出现了。由于此前已对线束的导线连接器的插接情况进行了紧固和确认，因此，故障原因只能是PCM故障或线束内部故障。维修人员决定采用跨接线确认线束内部是否正常。在跨接导线时，数据出现波动，待线束跨接完毕后，晃动相关线束，故障现象未再出现。由此确定故障是由线束内部问题导致的。
    故障排除：更换ECT2和空调压力传感器与PCM间的线束后交车，2周后进行电话回访，确认故障未再出现。
    维修总结：对于此类间歇性故障，由于很难通过再现故障现象来排查，只有对引起故障的可能原因进行逐一排查后，才能找到故障点。