一辆2003年的本田雅阁3.0L轿车，VIN:LHGCM668X x x x x x x，发动机型号为J30A4、BAYA/MAYA自动变速器，由于有时开车脱挡（D/D3挡加油不走）进厂维修。
    故障诊断：该车在广东、广西不下十家修理厂诊断过，各厂的说法不一样，有的说是2挡打滑，有的说是主油压问题，有的说是油路太脏……在我县三四家修理厂诊断后都不敢修理（一般综合厂对自动变速器故障不敢动）。进厂后，确实有时候挂D挡或者D3挡的时候无论加多大油都无法起步，有时候却又正常。典型的故障现象是挂D挡或者D3挡，当车速降到30km/h以下时，车辆脱挡（再加速无前进驱动力）。去试车时在转弯时降到30km/h以下出现的故障概率最大（几乎每次），而直行时出现故障的概率相对小些。据车主自述，当出现故障时候，要挂到1挡有时候挂到2挡能够继续行驶，超过30km/h再挂上D3挡或者D挡又能够正常行驶。经多次试验，挂R挡时每次都能够起步行驶，每次挂1挡也能够起步行驶。
    由于车辆的转速表不转，且故障灯亮，我们怀疑发动机ECU接收不到发动机转速而在时速低于30km/h时认为是车辆滑行而不驱动车辆。初步怀疑故障是变速器油路主油压低（液压泵故障或者是滤清器堵），1挡或者2挡离合片打滑，换挡电磁阀故障或者是PCM没有收到发动机转速。于是接上X431 PRO，读取了发动机故障码，发现有CMP（凸轮轴位置传感器）A电路间歇性故障以及爆震传感器1无信号故障（如图1所示），按操作删除了故障码后，发动机故障灯不再亮。用X431PRO进入自动变速器系统，查看发动机转速数据流并记录，试车回来，查看数据流，发现其每时每刻都能收到正确的转速信息。排除由于PCM收不到发动机转速而导致的不驱动。按照维修手册检查了所有的6个外置电磁阀（压力电磁阀A、B、C，离合器控制电磁阀A、B、C），均无问题。由于我厂没有液压表，无法直接检测变速器液压压力，但是根据行驶时候的感觉（当D挡能走时，加速升挡等与正常车无区别），判断主油路压力无问题，也初步判断不是由于滤清器堵塞导致。那么故障只剩下了1挡离合器、2挡离合器打滑这两种可能性。广东的一个大厂说是2挡打滑导致了故障的发生。我们注意到细节：挂在2挡，车子也可以正常起步，基于在3挡、4挡、5挡都能够正常行驶，我们有理由推断只是1挡离合有问题，即挂D挡或者D3挡的时候1挡离合器工作不良（有时候可以走，大多数时候不能走），但是当挡位挂在1挡的时候，车子也可以正常走。在这里，我们有必要了解下MAYA变速器挂D挡／D3挡时的1挡离合与挂在低速挡时的1挡离合控制情况：

    D挡/D3挡时的1挡使用1挡离合器，它啮合／分离1挡齿轮，位于第2轴的中间。1挡离合器与2挡离合器背靠背连接。1挡离合器的液压由第2轴内的ATF输油筒提供。而挂低速挡的1挡连接是由1挡-固定离合器与1挡离合器共同起作用来完成：
    1挡-固定离合器啮合／分离1挡一固定离合器或者1挡位置齿轮，它位于1挡离合器内。1挡一固定离合器的液压油与内部液压相连通的回路，通过第二轴的节流孔提供。

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