从图2红圈处可以看出，挂1挡时动力传递经过1挡离合器以及1挡-固定离合器，即两个离合器同时起作用。到这里，我们基本可以确定是1挡离合器的问题了，那么引起1挡离合器的工作不良的原因有单向离合器损坏（即变成了非单向离合器，正转反转都可以）或1挡离合器打滑、油压问题。我们看到，1挡离合器与3挡离合器的油压同时由第2轴ATF输油管提供，基于3挡离合器无问题，我们可以认为1挡离合器的油压也无问题。至此，基本余下两种可能，一种是1挡一固定离合器损坏，另一种是1挡离合器摩擦片磨损。余下的问题需拆解，看看1挡离合器的离合摩擦片情况。于是把发动机、变速器整体抬下，拆解发动机，发现此变矩器于2014年10月31日已经大修过（如图3中红圈），应该是当时变速器大修或者更换过液力变矩器没有解决问题。检查1挡离合器离合摩擦片情况良好，而当检测1挡一固定离合器时，发现在某个角度其正反方向均可以转过，对照维修手册中1挡一固定离合器的检测方式，证实其有故障，如图3所示。





    故障排除：更换1挡-固定离合器后，按照规定装复变速器，试车，不再有D挡／D3挡时起步不走的现象，也没有了D挡/D3挡行驶过程中车速降到30km/h以下脱挡现象，故障解决。
    故障总结：（1）之前此变速器在十多家诊断过，问题都没有解决。我们在没有维修自动变速器经验的情况下，对照维修手册，细心观察，对比在挂D挡／D3挡起步时及车速降到30km/h时脱挡，及在2挡、1挡可以正常行驶的细节，运用逻辑原理推断，拆解变速器，然后证实之前的推断正常，更换了单向离合器后使问题得到解决，证实了“只要对汽车工作原理充分理解，能维修低档车就能维修高挡车”。（2）一般白动挡的车，我们要了解当挡位杆挂在1挡、2挡等挡的时候挡位控制升降挡情况。就本车来说，挂挡杆分别挂1挡、2挡的时候，它就只在相应的1挡、2挡工作，而挂在3挡的时候，则可以在1～3挡根据情况自动换挡，在D挡的时候在1～5挡根据负荷等情况自动换挡。而大众车系则不然，只有挂在1挡的时候是锁定在1挡工作，挂在Dx挡或者x挡的时候则是在1～x（x≥2）之间工作。之前维修故障车的维修）一估计是没有了解到这一点，更换了变矩器（俗称人力古）及众多摩擦片，但仍然解决不了故障，说明了对系统工作原理、流程了解的重要性。维修没有维修过的故障还是要 “胆大、心细、脸皮厚”，所谓胆大，就是不要怕，只要懂工作原理，什么故障都是一步一步来诊断、维修。心细，就是在故障诊断、分析方面，一定要细心，抓住故障细节进行逻辑分析，对比技术资料，得到故障产生原因信息。脸皮厚，就是要多问别人，不管别人说得对或者不对，得到的信息自己再分析、过滤，运用。（3）自动变速器的维修大体上与手动变速器一样，重要的是在维修前的诊断过程中对故障的判断，以及拆解后对故障进行进一步的证实。在自动变速器的诊断过程中，失速测试是一个很有用的途径，一般车辆的失速转速为2000r/min左右，具体参照各变速器的维修手册数据，以下为失速测试判断自动变速器故障的规则，结合具体故障车的故障细节现象，一般可以判断出油路方面的故障根源：

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