摘要：本文主要针对一辆排量这2.3L的广汽本田雅阁加速不良的故障，进行检查、分析和诊断，最终找出故障点，并排除了故障，总结了一些维修经验和检测方法。
    关键词：不能着车三元催化器堵塞
    前言：三元催化转换器 （TWC）的出现，为改善汽车尾气的排放起着不可估量的作用。但是，当它出现故障后，不仅无法改善尾气排放，而且严重影响发动机的工况，造成发动机无力、耗油增加，排放超标。
    一、故障现象
    今年9月份承接了一台广汽本田雅阁2.3L车型打不着车的故障。该车已行驶了210000krn，根据车主反映，此车在跑完高速公路后经过一段颠簸路时，感觉慢漫加不起油，走了大概六七千米就死火了，没办法只好求助于拖车。听车主所述，该车向来少做保养。在出现故障前几个月在街边档口检修过一次，当时是因为跑高速时感觉加速无力，油耗也比以前大了很多，更换了三格，清洗了油路，检修后效果感觉是好了一点，但加速始终没以前那么顺畅。还有一次是在行驶过程中，发动机故障灯异常亮起，但到第二天又不亮了。

      二、故障诊断与分析
    1．初步分析
      首先，确认故障现象，查看发动机外表未发现异常。启动车子，发动机像要启动却又启动不了，有明显的着车征兆。一考虑到故障灯曾经亮过，用KT600解码器读取故障码为氧传感器故障。当时考虑到很有可能是间歇性故障，再加上氧传感器只提供一个修止信号，不可能导致打不着车，所以日标重点放在燃油供给系、点火系及进排气机构。按照故障排除方法，由简单到复杂，由里到外，首先进行跳火检查，发现高压分火线有蓝色的火花跳出，然后接上燃油压力表，测量燃油压力为2.8kg/cm2，在标准2.7～3.2kg/cm2内。再检查喷油器，在启动发动机时，用手触摸喷油器，感觉有动作。接着拆下各缸火花塞，进行缸压测试，所测得每个汽缸压力都在900kPa以此证明汽缸压力没有问题。但是发现拆下的火花塞电极烧的黑且湿。电极头也烧蚀了一边，用塞尺量得电极间隙为1.25mm，标准为1.0～1.1mm，偏大了一些。换上新的火花塞再试，发动机着了车，但还是加不起油。

    2.疑点分析
    为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢？综卜所述，检查了上面那么多点，基本上都在标准范围内。而火花塞烧得如此黑且湿同时又会造成加不起油，一般都是混合气太浓，而且是空燃比严重失调等情况下才会发生，接下来对燃油供给系和空气供给系进行检查。
    检查进气歧管真空压力：接上真空压力表，在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。而且发动机有回火现象，由此可见，很有可能是排气不畅所致。捂住排气管出口，感觉没什么压力。升起车辆，检查排气管外表，末见有变形等迹象。拆开排气歧管与排气管之间的连接法兰，然后试车，发动机加速正常，说明我的以上分析是对的。

    三、故障排除
    1.三元催化转化器的工作原理
    基才冻专换式图所示。
    2．三元催化器的检查
    拆下三元催化器，用手电筒透光检测法检查，发现前部有一层类似锅垢的物体黏附在上面，很少光线透过，可见只元催化器严重堵塞。
    3．更换三元催化器
    换上新的三元催化器及排气管接口垫，并拆下氧传感器清除了表面积炭，启动发动机，发动机加速正常。然后使用KT600解码器清除记忆故I漳码。读取数据流，数据未见异常，用废气检测仪检测尾气，所测数据符合排放要求。

    四、结论
    此车因三元催化器堵塞，造成排气不畅，导致进气歧管真空度下降、混合气过浓。具体原因是平时欠对车进行保养，没有及时更换空气滤清器，导致燃烧不充分，一些细小的粉尘薪附在上面，再加上积炭多，久而久之造成三元催化器堵塞，最后导致发动机加速不良。而燃油质显也是导致只元催化器堵塞的最终根源。