一辆装配474Q发动机，77A0电控系统的2002年长安雪虎面包车。该车由于第二次打火很难打着进厂维修。
    故障诊断：车主自述1个多月前出现动力差、热车打火难打的问题后在广东4S店及数个修理厂维修过，更换过一套喷油器与汽油滤芯。典型故障现象是早上第一次打火很容易，且动力基本正常，半途停车关钥匙后很难打着，打火时要上下移动加速踏板才能打着。由于第二次打火难打，综合考虑是水温传感器或者喷油器漏油故障。首先测试是否为喷油器漏油问题，把喷油器的儿个插头拔了，试打几次，再插上打火（排空里面可能的多余燃油），故障依旧；用KT600进入电控系统，无电控故障码，查看数据流，发现水温、大气压力正常，能够正常接收到转速信号（也就是曲轴信号），点火系统为双头点火高压包（1缸、4缸与2缸、3缸分别共用高压包），分别拔下第1缸与第3缸高压线接上火花塞打火（火花塞负极搭铁），发现都点火，点火能量强。拔下1-4缸喷油器插头，用LED试灯分别接在各个喷油器两线打火，发现1-3缸都没有喷油信号，而4缸有喷油信号。综合早上第一次打火能够打着且动力基本正常，推断喷油器电源与控制线应该无问题，无喷油信号应该为发动机控制单元无输出导致，推断为发动机控制单兀问题。更换了二手的发动机控制单元，早上一下子打着车了。着车后动力止常，着车十来分钟后关钥匙熄火再重新打火，无法打着车。再次检测仍然为1-3缸无喷油控制信号。依照二次打火无法打着，推断可能为某条传感器或者执行器线路热车后短路。把发动机线束拆下来对所有的传感器与执行器线路进行检测，无短路、无断路，重要线路（喷油器、高压包、节气门位置传感器等线路）还用25W灯泡接蓄电池试，均无问题。怪事了，难道是有电子干扰？发电机、火花塞、高压包，车上除了这几个东西会干扰外，几乎没有其他可能了。分别拔了发电机的插头（排除发电机干扰），为方便检测打火时查看喷油信号，4个缸的喷油器的插头都拔出来，分别接上5W左右的试灯以便观察打火时候的喷油信号情况。拔了高压包插头（排除高压包、火花塞干扰）再试打火，仍然是1-3缸无喷油信号。4个缸均点火，1-3缸不喷油的故障会是什么问题，一时没有了方向。由于此车用的是进F-I 474发动机，电装（DENSO）077A0发动机电控系统，在国内很少装备，根本无法找到原车的电控电路图。试图与同行、在网上找该类似故障原因，大致获得的信息为：该系统对曲轴、凸轮轴位置信号要求很高，如果这两个信号有问题，很可能会引起某几缸没有喷油信号。于是拆下正时带，发现曲轴正时有些走位（差2个齿左右，如图76所示），原因为曲轴正时定位销、曲轴正时轮凹槽及曲轴定位槽都有磨损，经更换加大的定位销处理后止常，但是仍然无法二次着车。想用KT600示波仪检测凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的信号，不巧，接上去不打火也有不规则信号，所读的波形完全无参考价值，应该是示波功能损坏了。想到同系统、同时期的车型有铃木雨燕的电控系统控制原理与本车的应该一样，找到了铃木雨燕的点火控制原理图（如图77所示），发现高压包里的主要原理是两个三极管控制，BK/WHT（黑／白）线为电源，BK（黑）线为直接搭铁线，另外一条为发动机控制单元控制正极，查看该车，线的颜色与雨燕的一样。用万用表是取了高压包电阻值发现有一个高压包的1、2脚之间为12kΩ，1、3脚之间及2、3脚之间约为26kΩ，根据图77的原理，13脚与23脚应该至少为MΩ级别。原车上有原来换下来的一个高压包，量取了1、2脚之间电阻为1. 2 k Ω， 2、3脚之间，1、3脚之间者1s为2.3MΩ。更换上原车上的高压包（控制1, 4缸），再打火检测，发现1, 4缸都有喷油信号，2缸、3缸没有。

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