一辆行驶里程约6万km、装备无级CVT变速器的2012款广州本田飞度1. 3L轿车。该车因发生事故，在修复时更换过前保险杠、前照大灯、水箱等零部件，修补过变速器壳体，之后出现发动机有时突然熄火，不能启动发动机，但等过了30～60min后又能启动，也可正常工作。一般情况下市内行驶不会发生上述故障，但到郊外行驶较易出现故障；开始时每个月出现1～2次，而近来故障发生率却越来越高。
    故障诊断：根据驾驶人介绍的故障情况，检查并确认了车辆目前状态很正常，必须在故障再现后才能做出初步分析。由于在行驶时无法知道什么时候出现熄火故障，在出现故障特征的同时，还要对熄火时的数据进行分析。为此，将HONDA故障诊断仪与车辆连接，使用行车记录仪功能设定，进行路试录取车辆熄火时的数据。第一天上午和下午各路试55km，但故障没有再现。第二天当路试至70km时，在没有任何征兆的情况下突然熄火，观察仪表板上方启动灯闪烁、发动机故障灯不亮、D挡指示灯不亮。同时HONDA故障诊断仪无法通信（断电），不能录取到故障发生的数据。尝试重新启动发动机，发动机能转动但不能着车，检查发现没有高压点火和喷油。大概过了20min，仪表板显示恢复正常，车辆可以正常启动和行驶。从以上故障现象，推断是由电路引起。根据高压点火和喷油控制是由ECU控制的，首先考虑是ECU突然不工作引起。经查阅该车相关电路图，做出分析如图1所示，并进行如下检查：

    ①检查ECU电源是否断电。可以通过监视蓄电池提供给ECU的电源来确定，如果没有12V电压，则要检查是否存在以下情况：
a．主继电器没有电压、不工作、失效。
    b．连接蓄电池、熔丝盒和ECU之间的线束接触不良或断路。
    ②检查是否传感器短路引起ECU不工作。可以在车辆出现故障时，轮流拔出怀疑有故障的传感器的插头来确定故障零件。
    ③如果是ECU本身原因引起的，可以通过替换ECU进行确认。
    但ECU本身出现故障的可能性很低，先从ECU电源断电和传感器短路引起ECU不工作开始查找原因。由于在试车出现故障时HONDA故障诊断仪无法与车辆通信，决定使用安装有 PicoScope示波器软件的手提电脑和通道转换器监视点火信号A30，如图2所示。TP传感器等5个传感器供电端A20、A21为同一供电电源，如图3所示；ECU供电A2和E9、如图4所示。进行试车，监测到故障再现时的波形如图5所示。TP传感器等5个传感器供电A20红线突然从5V降为0，点火信号同时终止。







    根据图3所示电路，可查到A20 、 A21为5个传感器提供5V电源。初步推断TP传感器、CVT从动带轮转速传感器、CVT主动带轮转速传感器、CVT转速传感器和MAP传感器都有可能产生故障。
    怎样确定是哪个传感器的问题呢？根据熄火时，发动机不能启动；如果拔掉连接有问题传感器的线束插头后，发动机就能启动。按照此思路，对故障车进行试车。在出现故障熄火后分别依次拔掉5个传感器的插头，当拔掉CVT主动带轮转速传感器插头后可以顺利启动，插回去后又无法启动，基本确定主动带轮转速传感器不良导致故障。用万用表测量主动带轮转速传感器3个端子，发现电源端子与地线短路。将此传感器单独安装到另一辆性能良好的车上，故障再现，从而完全确认是CVT主动带轮转速传感器问题引起该车故障。
    更换一新的CVT主动带轮转速传感器后，试车一切正常，使用3个月后由信息跟踪反馈得知，从未出现上述故障现象，即故障排除。

   相关资料：2015年本田飞度3原厂维修手册（含电路图）