一辆行驶里程约15万km的雷克萨斯ES300型轿车。该车在爬越一个坡道时出现发动机突然熄火的故障，而且无论如何也不能再次启动。
    故障诊断：据故障现象，检查启动机运转有力，带动发动机转动速度大约在450r/min以上，但就是怎么也不着车。据驾驶人介绍，故障发生前发动机工作一直很好。
    接着打开点火开关，短接诊断插接器内的TE1和E1端子，发动机故障报警灯并不闪烁。于是从基本常规的点火和供油方面进行检查，因为是突然熄火的，便对点火系统作为故障点进行重点关注。打开点火开关，听燃油泵有2s的供油声，拔下1缸点火高压线插上一个火花塞，通过发动机缸体搭铁启动发动机（不超过2s），发现火花塞不跳火，再试其他缸也不跳火，于是首先判断点火系统有故障。
    点火器既连接电源线，又与点火线圈和发动机ECU连接，且其安装在发动机室靠近左悬挂的地方容易检查。打开点火开关，用试灯测量，点火器的电源线有12V电压，这说明点火系统相关熔丝完好。利用找出的电源线，可以用试灯测试找出搭铁线，再利用连线关系可以找出有一条与点火线圈的初级相连，其余的线是点火信号线和点火确认反馈信号线。用试灯在启动发动机（不超过2s）状态下，测试是否有脉冲信号，结果没有任何一个端子有脉冲信号，于是断定故障原因出在没有点火信号方面。既然发动机ECU没有向点火器提供点火信号，那么问题可能出现在发动机ECU线路及曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器。按照从简到繁、从易到难的原则，先拆下分电器总成，测量曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的好坏，经测量电阻值都在正常范围内，又测量初级点火线圈的电阻值也正常，且点火气隙没问题。
    由于发动机是在正常工作时突然熄火，从经验来看，发动机ECU及各元件之间的线路突然发生故障的可能性不大。问题又回到装在分电器内的传感器上，既然其电阻值正常，点火气隙没问题，那么是不是正时皮带断裂使凸轮轴无法驱动转子，传感器不能正常工作。于是先一试着转动一下曲轴，观察凸轮轴是否转动，其结果凸轮轴不转。经询问驾驶人得知，该车没有及时更换正时皮带，为此，拆下正时室盖，发现正时皮带已被拉成许多零散的断线。虽然找到了故障原因，但是意识到问题的严重性，因为在正时皮带断裂后，又多次启动发动机，故顶坏气门的可能性存在。
    更换一个新的正时皮带，并进行彻底的清洗，启动发动机，逐缸测试气缸压力，都在1130kPa以上，于是断定发动机气门顶坏的可能性不大。装复好已经拆过的各个部件，启动发动机顺利着火，怠速平稳，测量其真空度达到71 kPa且很稳定，然后缓慢加速试车，发动机无异常，故障排除。