一辆行驶里程约6.5万km的2013款广州本田雅阁2. 4L轿车。该车在时出现行驶加速动力不足的故障现象。
    故障诊断：广州本田雅阁2. 4L轿车采用VTEC系统，该系统可在发动机高速状态下使气门的开启时间延长，升程增大，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，并使之与发动机的高速工况相适应。
    VTEC系统工作应满足发动机转速在2300～3200r/min、车速大于30km/h、发动机水温高于60℃等条件。ECU根据相关传感器监测到发动机转速、负荷、车速、水温等信号的变化，来控制电磁阀的工作，从而控制正时活塞上的油压，使其在油压的作用下，推动正时活塞和同步活塞移动，并将3个摇臂锁定在一起，从而使VTEC系统工作。当ECU关闭电磁阀时，液压被释放，弹簧的反作用力将同步活塞推回原处，各气门摇臂互相分开，VTEC工作原理如图1所示。

    根据驾驶人描述的故障现象，首先用故障诊断仪对PGM-Fl系统和A/T系统进行检测，没有故障码。D挡和R挡的转速都是2500r/min，属正常。进行时滞试验：D挡为1. 1s、 R挡1. 2s，各个挡的反应都正常。对发动机及自动变速器进行基本检查，结果也正常。用故障诊断仪对PGM-Fl系统进行动态数据流的读取，结果进气压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、喷油时间、VTEC电磁阀等与动力相关的数据都正常。
    接着对汽车进行路试，发现故障在发动机转速为2300～2600r/min时最明显，此时只能通过加大油门才能使汽车提速。考虑到转速2300～2600r/min正是VTEC系统开始工作的条件，那么动力下降是否与VTEC系统有关呢？于是把原VTEC电磁阀的导线插头断开，并与新电磁阀相连，再给新电磁阀接一条地线，然后用电工胶布临时固定，以防止其出现短路现象。这样原车的电磁阀原封不动，只是导线接到新电磁阀上，这样做主要是为了让VTEC系统失效。试车后，发现VTEC系统失效前与失效后的区别不大，行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足。因此，可以肯定VTEC系统有故障。
    “加速缓慢、动力不足”，这在电喷发动机当中是一种常见的、综合性的故障。在排除这类配置有VTEC系统的电喷发动机故障时，除了要考虑其他相关系统外，还必须考虑VTEC系统对加速性能的影响。特别是VTEC系统出现故障，而用专用电脑检测仪又无法读取故障码的情况下，往往VTEC系统的故障会被忽略，以致不能找出真正的故障原因，从而给维修增加一定的难度。
    在上述检测无效的情况下，首先测量系统的油压，当发动机转速至3000r/min时，接通电磁阀，测量其工作油压为2. 0kgf/cm2 （1kgf/cm2 = 98kPa），油压不正常（标准油压大于2. 5kgf/cm2 ），发动机机油压力为3. 5kgf/cm2，油压正常。为何VTEC系统的工作油压过低？通过拆检电磁阀总成，发现VTEC电磁阀的滤清器严重堵塞；检测电磁阀电阻为14. 8Ω，通电试验，其工作正常。经过分析认为，系统工作油压低是由于滤网堵塞引起的。于是清洗电磁阀的滤清器，将电磁阀重新安装好，启动发动机，在检测条件下测量VTEC系统油压，其油压为2. 6kgf/crn2、 VTEC系统工作正常，试车发动机动力恢复，至此故障排除。

    相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册