一辆配置112 V6型发动机，722.6型自动变速器的奔驰S320轿车。该车发动机怠速时轻微发抖，冷车急加速无力。热车后慢加速还可以，转速在800～1500r/min提速最差。曾在特约维修中心检测，已更换了点火高压线和喷油器，问题没有解决。
    故障诊断：首先对该车检测燃油油压，将近392kPa属正常。更换一个新的空气流量计，发现发动机工况更差，发动机很难启动，怠速会熄火，加速也无力。
    复诊检查，发现此时发动机工况越来越差，轿车上斜坡都很吃力。用D91仪器检测各电控系统，发现发动机ECU有三个故障码：水温信号不良，进气温度信号不良，有失火现象。清码后再试车，故障现象无任何变化。于是怀疑是加速踏板位置传感器不良，再用D91仪器检测发动机数据流，加速踏板位置传感器（霍尔式）安装在加速踏板上方，信号电压POT10. 32～4. 65V; POT20. 15～2. 25V，这表示信号正常，发动机系统没有故障码。
    再仔细查看其他数据流，突然发现怠速时空气流量计的数值是52kg/h，而标准是15 ～20kg/h，竟然大了1倍多，难道是空气流量计有问题？为了慎重起见，用电表测量空气流量计的5个引脚，如图1所示。各脚标准值说明见表1，进气温度传感器温度与电压关系见表2。





    空气流量计的第5脚空气流量信号在发动机怠速时的信号电压是2. 10V，加速到4000r/min时电压为3V，和规范差别很大，另外四线信号正常。至此，决定更换空气流量计再作试验。当更换一个新的空气流量计，安装好之后，启动发动机，但故障依旧。系统无故障码，空气流量计数据正常，到底故障原因何在？此时想到新奔驰发动机控制模块有燃油控制自学习特性，是否发动机控制模块以故障模式行驶自学习值没有调整回正常模式呢？
    为了清除发动机模块自学习值，必须使发动机控制模块断电，将蓄电池负极拆下等待3 min后装回，用D91仪器重新清除故障码后，启动发动机，怠速正常，加速有力，路试后确认故障排除。