一辆行驶里程约16.7万km、装备F22B1型电喷发动机的广州本田雅阁轿车。该车在使用中出现：每次冷机且在第一次启动后，加速时发动机可以正常提升转速，但若放松加速踏板发动机运转便抖动，之后约10s便自动熄火，再次启动发动机困难，有时要启动3-5次才可启动。
    故障诊断：首先检查各缸断火情况，发现分别在拔下第1、4缸分缸线时发动机转速均无明显变化，拔下第2、3缸分缸线时发动机转速均明显降低。拆下各缸火花塞，发现第1、4缸火花塞中心电极部分烧蚀，更换全部火花塞后发动机运转状况略有好转。松开加速踏板，大约2 min后，发动机又抖动，然后熄火。虽然故障指示灯不亮，但还是用WU-2000C故障诊断仪调取故障码，诊断仪显示系统正常。随后检查节气门位置传感器、进气支管绝对压力传感器、冷却液温度传感器和有关执行器，以及电源和搭铁情况，均无异常现象。怀疑发动机ECU有故障，于是换用同型号轿车的功能正常的发动机ECU试验，结果故障依旧。又怀疑废气再循环系统出现故障，在发动机怠速运转时，拔下废气再循环（EGR）电磁阀上的真空管后，发动机抖动现象消失，再将其插回也无任何异常，踩下加速踏板后再松开，故障重现，发动机易熄火。完全将此真空管拔下后却感觉到EGR电磁阀内仍有瞬间真空存在。分析认为，正常情况下，在松开加速踏板（节气门位置传感器怠速触点接通时），EGR电磁阀应通电，切断废气再循环系统的真空，使EGR电磁阀关闭，停止废气再循环。而该车则相反，在松开加速踏板后，真空软管中仍有真空存在，致使EGR电磁阀不能关闭废气再循环通道，使得废气继续参与再循环造成混合气中废气含量过高，从而导致发动机工作不稳，甚至自动熄火的故障。由此判断EGR电磁阀损坏（或卡在开启位置）。更换新的EGR电磁阀，装复后试车，故障排除。

    相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册