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电磁干扰造成本田雅阁轿车升挡异常维修
来源:汽车维修  作者:佚名  2018-05-16 07:39:45



    一辆本田雅阁轿车,车辆在D挡行车时2挡升3挡换挡冲击大,且不能升上4、5挡,用故障诊断仪HDS查询到故障码为P0780,但故障指示灯未点亮。用故障诊断仪清除故障码后车辆恢复正常,但每行驶几十公里后故障又出现。

    故障分析:经过询问车主,该车辆出现故障后,在其它修理厂进行过维修,大修了变速器,更换了换挡电磁阀A、B、C、D、E,离合器压力控制电磁阀A、B、C。用故障诊断仪HDS进行检查读取故障码为P0780:换挡控制系统故障,按照维修手册中的故障码检修流程,更换了ECM,故障仍然没有排除。
    接到该车后,用HDS对变速器进行数据分析,根据换挡作动表可以看出,当推入2挡时,换挡电磁阀C、D同时作动(如表1所示),当从2挡换3挡时,先是换挡电磁阀C作动使2挡和3挡离合器切换成半油压,然后是换挡电磁阀B、D同时作动(如表2所示),使2挡离合器半油压完全卸去,同时3挡离合器接收来自CPC电磁阀C调高的油压,使3挡离合器可靠结合。



    从图1的数据分析可以看出,当挂入D挡时,ECM直接控制变速器换入2挡,此时换挡电磁阀A、B、E均无作动,换挡电磁阀C、D作动,与换挡作动表相符,换挡电磁阀作动正常,因此,问题可能出现在控制图1挂入D挡时直接升入2挡。从图2可以看出,保持在2挡时,CPC电磁阀B、C的电流输出都出现异常,都稳定在0.2A左右,正常的输出应如图3所示,即CPC电磁阀C输出0.1~0.3A之间周期变化的电流,CPC电磁阀B输出IA左右电流。此外,在2挡升3挡的换挡期间,CPC电磁阀电流输出突然上升,与图3正常输出不同,这是造成换挡冲击的直接原因,而且2挡升3挡时车速和转速都很高,排除新换电磁阀本身原因,再次怀疑可能是控制出现紊乱。




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关键词:雅阁

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