为了减少汽车排放污染，目前在车辆动力系统中都装设有EGR（Exhaust Gas Recirculation）—废气再循环系统，同时发动机管理系统EMS（Engine Management System）也在适时监测着EGR系统的工作状况，当监测到EGR系统出现问题时，便会点亮发动机故障灯并设置相应故障码。在检修EGR系统相关的故障时，经常可以遇到故障码DTCP0404----废气再循环控制电路范围/性能（Exhaust Gas RecirculationControl Circuit Range/Performance），又称EGR阀门追踪异常。本文就EGR系统故障码DTC P0404的生成机理和故障诊断方法进行简要解析。

      一、EGR系统理论
    EGR系统是一个根据发动机运转状况，将一部分燃烧后的排气气体从排气口通过进气歧管循环到燃烧室的装置（如图1所示）。

      1. EGR系统装设原因
      发动机排放废气中的NOx会对大气造成污染。NOX是在高温和富氧条件下N2和O2发生化学反应的产物。燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOx的生成物也越多。
    将一定量的废气引入燃烧室，一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面，考虑到除怠速工况外的其它工况下的CO、HC和NOX浓度均小于1%，废气中的主要成分为N2、CO2和H2O，而且三原子气体的比热较高，从而提高了混合气的比热容，加热这种经过废气稀释后的混合气所需要的热量也随之增大，在燃料燃烧释放出的热量不变的情况下，最高燃烧温度可以降低，从而使NOx在燃烧过程中的生成受到抑制，明显地降低NOx的排放。

    2. EGR系统控制策略
    废气再循环量的多少可以用EGR率来表示，其定义如下：

    随着EGR率的增加，NOx的排放量会迅速下降。但随着EGR率的增加，燃烧也开始不稳定，燃烧波动增加，可能会使HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速工况时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得到各种性能的最佳折中，实现NOx的控制目标。
      对EGR系统一般采用以下控制策略：
      （1）基本EGR率的确定
      基本EGR率由发动机的转速及负荷来确定，由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而在一定转速负荷范围内EGR率应随转速负荷的增加而增加，但一般不超过20%。
      其中在低速、小负荷区域，由于燃烧易变得不稳定，故EGR率应较低；在高速、大负荷区域，为了获得大的输出功率，也不宜进行大的EGR率控制。
      （2）冷却液温度修正控制
    由于发动机冷态时燃烧不稳定，因此冷却液温度越低，相应的EGR率越小。
      （3） EGR停止控制
    在发动机启动时、怠速和减速时、发动机冷却液温度低于35cC暖机等工况下，为避免燃烧不稳定，应停止EGR控制（根据车辆不同，有些发动机在节气门全开／高负荷工况也进行EGR停止控制）。
      （4）蓄电池电压修正控制
    由于蓄电池电压会对点火系统造成影响，因而影响燃料的燃烧过程，所以有些发动机管理系统在EGR系统中也引入了蓄电池电压修正控制。当蓄电池电压发生变化时，对不同工况的EGR率进行适当修正。

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