MAF传感器可通过对空气量的直接检测提高检测的精度，但在发动机启动及踩油门踏板等情况时，节气门开启时的检测精度不高，因此需要利用MAP传感器进行补正。
    如果MAP、 MAF之间管路有漏气现象，导致部分多余的空气没有经过MAF传感器检测而直接进入气缸，MAF值减小，ECM/PCM按照MAF反馈信号决定喷油量，导致燃油过稀。由此分析判断可能原因为MAF故障或存在管路泄漏。更换MAF，试车后故障依旧，因此故障点锁定为MAP、MAF之间管路有漏气现象。

    故障排除：结合故障P0171的处理方案（如表1所示），检查如下的零件是否有真空泄漏：PCV阀及其软管、EVAP炭罐电磁阀、节气门体、进气歧管及进气管、制动助力器及其软管。检查发现前支架控制电磁阀的软管脱落，如图3所示，进行修复。



    同时确认怠速工况下燃油压力，检测为385kPa，正常（标准380～430kPa）。
      试车50km，观察（LSD检测系统P0171通过，到此故障排除。

    经验总结：此为人为故障，但按P0171解决流程及HDS数据，可以很快锁定故障方向。以前遇到这种情况，基本是由于汽油滤清单元上的燃油压力调节阀密封圈损，坏燃油压力不足而造成的，如图4所示。

    第1次处理此车辆故障时，首先更换了新的燃油压力调节阀密封圈，试车3km左右故障未再现。交车后，第2天车主再次反映，行驶25 km左右时，故障灯又点亮，故障依旧。此为典型的、不规范的OBD故障处理方式，“未通过HDS关注DTC是否通过”。
    P0171是1个原因复杂的综合故障（见表1故障P0171处理方案），但可以结合实际故障，考虑故障点排查的优先顺序。
 

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