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在实际检查中，通电时，A与B通气良好；断电后，A、B间还有少量气体可以流通，但随后在振动下又恢复到不通状态，由此判断该电磁阀阀芯回位不正常，有卡滞现象。于是更换新的EGR控制电磁阀后，故障现象消失。
故障结论分析：
此故障有一定的典型性，EGR系统并非完全不正常，在刚启动时，由于EGR电磁阀电磁线圈并未损坏，此时EGR系统未投入工作，所以发动机运转正常；但在踩下加速踏板后EGR系统开始投入工作，当松开加速踏板后，EGR系统本应停止工作，但由于电磁阀卡滞，致使废气继续参与再循环造成进气中废气含量过高，混合气过稀，从而导致发动机怠速抖动，甚至熄火的故障。
通过本案例的检修过程提示我们，对于怠速不良故障，一般情况下我们往往只考虑到进气系统堵或漏、燃油系统压力不足或脏堵、点火系统漏电或火花能量不足、怠速控制阀不良等引发，而容易忽略EGR也有可能引发此故障。特别是由于EGR工作环境恶劣，其控制阀易发生“脏、堵、卡”现象，而这一类故障往往不易察觉。又由于EGR电磁阀线圈并未损坏，自诊断系统也不会报故障码。所以对于EGR的检查不能仅局限于电磁阀线圈的好坏判断，还要注意各阀门是否发生“脏、堵、卡”现象。特别是对于此种偶发故障，更需要我们认真、仔细的去检查并最终解决问题。
相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册
