来源：汽车维修技师 作者：佚名 2019-10-20 09:31:32
分别断开传感器和仪表插接器，测量LIN线是否存在外接短路电压。测量结果是0V，正常。
DTC P16E3引导性功能故障排查指引（3）如图7所示。
分别断开
蓄电池传感器和仪表插接器，测量LIN线是否存在断路，测量结果为0.3Ω，如图8所示，正常。
DTC P16E3引导性功能故障排查指引（4）如图9所示。
经查阅
蓄电池传感器相关电路图（如图10所示）得知，传感器LIN线与仪表盘控制单元连接器A（32针）插接器的23号端子连接。
仪表盘控制单元连接器A（32针）端子方位（如图11所示），仪表盘控制单元连接器A（32针）部分连接器端子说明如表1所示。
按维修手册指导，需要更换仪表控制单元。但是为了提高判定的准确性，且仪表控制单元成本较高，需进一步确认。经请示，从公司试乘试驾车上拆下仪表控制单元装上故障车进行试验，经反复试验，充电系统故障灯熄灭，故障码也可消除，不再出现。
故障排除：更换全新仪表控制单元，消除故障码，故障彻底排除。
故障总结：此车故障点不在本次事故范围内，极有可能是钣金技师在做事故修复进行烧焊时，由于
蓄电池的负极电缆没有拆除，导致烧焊过程中，在车身上产生很大的电流，通过负极的电流传感器，导致LIN线的瞬间电流过大，击穿仪表上的LIN网发射器。
故在对车辆进行钣金烧焊修复之前，必须严格按操作规程拆除
蓄电池正负极电缆为佳。
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