检查分析：维修人员接车后试车发现，仪表中确实出现了多个故障灯，但发动机转速并未归零（与用户描述有偏差）。经检查，车辆加装的GPS定位系统连接在车内熔丝盒上，断开GPS系统。连接诊断仪并清除所有DTC（诊断故障码）后在车间试车，故障现象不再出现。在开出车间准备与用户厂外试车时，故障突然出现，此时仪表上有多个故障灯点亮并闪烁。发动机虽然处于运转状态，但是转速显示归零，将挡位放到P挡后，踩制动踏板按挡位解锁按键无法将挡位移出户挡。此时如果不熄火，让点火开关进入ACC挡，多媒体屏幕始终点亮。打开点火开关后踩制动踏板启动时，发动机无法启动。将点火开关转到OFF状态，仪表上智能钥匙和电子制动系统指示灯闪烁几下后熄灭。此时再次启动，车辆可以正常启动，但音响和空调面板需要等45 s左右才能点亮。当故障出现时诊断仪无法与车辆通信，使用仪表自检发现，仪表液晶屏显示：Error 1（F-CAN错误）。发动机运转几分钟后转速表恢复正常，故障现象再次消失，可以确认此故障属于间歇性故障。

    为了尽可能减少拆装，缩小故障点，连接诊断仪并记录所有DTC，对每一个DTC进行诊断流程的梳理和分析。因为已经拆除了车辆上唯一加装的GPS，所以排除了加装问题。通过对所有DTC诊断流程分析（图1），基本确定为F-CAN故障。查看F-CAN的电路图，确定F-CAN线的最佳测量点，通过对F-CAN线电压和终端电阻数据测量分析，没有发现明显的异常情况。因为用户要求不允许对车辆进行大的拆卸，所以我们先对一台同款的事故车进行了F-CAN线走向的分析和标注，发现车上共有4个隐藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在发动机舱线束上）连接发动机控制单元PCM和变速器控制单元TCM（图2）；F-CAN插接器2（位置在仪表台线束上）连接电子制动助力器和电子助力转向EPS ; F-CAN插接器3（位置在仪表台线束上）连接车身控制单元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在仪表台线束上）连接电子稳定控制单元VSA、安全气囊控制单元SRS和主动降噪控制单元。

 

    在车上的F-CAN插接器上分别断开PCM、TCM、车身控制单元、EPS、电子制动助力器和仪表的F-CAN线后，发现只有在连接PCM和TCM的F-CAN线时，再断开F-CAN插接器1与F-CAN插接器2连接的F-CAN线时的模拟故障现象与实际的故障现象相同。仔细检查发现，当用标准的插针插入故障车F-CAN插接器1的各个端子中时，只有3号端子会有非常松的感觉（此端子一头连接PCM和TCM的F-CANH，另一头连接F-CAN插接器2的F-CAN H ），找到故障点。分析故障原因是F-CAN插接器1的3号端子内孔增大，导致PCM和TCM的F-CANH线路与其它F-CAN线路间歇性接触不良。

    故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，并采用大头针从端子后部插入来恢复端子内弹片的弹性（图3）。装复后试车，故障排除。

    回顾总结：此车通过对F-CAN相关的多个DTC进行分析，并对同款车的F-CAN线路走向进行确认，使我们最终对故障现象进行了细致的把握。模拟断开某一个单元的F-CAN线都会出现不同的故障现象，从而大大缩小了故障范围。最终按照用户的期望，只对车辆的蓄电池和车内仪表台的下护板进行了拆装，就找到了故障点并修复成功。了解到此故障现象需要满足PCM和TCM之间的F-CAN线正常连接时与其他F-CAN断路，所以暂不考虑控制单元故障，如果此车带网关的话，会考虑网关故障。