故障诊断：车来后试车，确实冷车失火严重，在水温30℃时启动，空加速，明显听到动力不足特有的缺缸（失火）声音，马上行驶的话，基本无法正常行驶，之前车主网购高压包插头、喷油器插头更换过，问题没有解决。进行断缸试验，结果显示每个缸都“正常”工作，无明显偏缸现象。对缸压进行测试，结果显示缸压均为1200kPa左右，很平衡，综合考虑为普通的失火故障，以为做个深度大保养即可解决问题。与客人谈好包修价后开始维修。按照图1所示的故障诊断树，一项一项对照检查。

     （1）机械方面。冷车缸压1200kPa左右（第一次压缩为700kPa左右），已经足够证实气缸密封性极佳了。拆下进气歧管，发现很干净，好像是清洗过不久一样。而客人也反映，该车曾经因为这个问题更换过发电机、高压包、火花塞、汽油泵等一系列配件，效果仍然不理想。从进气歧管处观察进气门以及燃烧室，确定无明显积炭，间题好像一下子变得复杂起来，原来以为就是积炭问题以及排气堵或者喷油器堵这几方面间题，现在看来之前推断故障源为混合气稀、燃油压力低导致的故障可能是错误的了。

     （2）电路方面。首先用X431 PAD 1H查看了发动机系统，无任何故障码，查看相关的发动机数据流，结果看到了有个数据异常（图2箭头处），此为短期燃油修正值，正常在0.95～1.05为最佳状态，而从启动车辆开始，从1慢慢升为1～24，有时候高达1.28（也就是系统接收到很稀的信号），会不会是氧传感器坏了或者是进气压力传感器坏了？随即对这两项进行检测试验：用化清剂后进气口稳定地喷，发现空燃比马上变小，最小变为0.84以下，证实氧传感器没有损坏。再用真空表量取进气歧管的真空度，发现也与数据流一致，大气压力数据显示为100kPa，与实际外界压力一致。而水温传感器的数据直观也正常（启动时34℃，车辆运行8min后，升到83℃左右），火花塞、高压包之前已经进行过断缸测试，没有明显偏缸现象，也先不考虑。电路电控方面余下的可能性只有一个—ECU故障，这个先不理它。

     （3）油路方面。机油油路，机油压力故障灯不亮，且打开机油盖，看到有机油飞溅出来，直观反映机油压力无问题；再来检查燃油压力，接上燃油压力表，打开钥匙，结果发现燃油压力泄压严重，不能保压，联想到该车成功启动时间过长，但启动后油压相对稳定在350kPa（维修手册要求为320～380kPa），也应该没有大问题，即使油压不稳定，一般也不会影响加速，尤其是1200r/min以上动力。查看拆下的喷油器，没有明显问题，用喷油器测试机对四只喷油器进行检测，各种工况下喷油平衡，在测试液压力为350kPa下雾化良好，也不应该有大问题。难道是喷油器滤网堵，虽然这个可能性很小，但是仍然拆除滤网再装上试车，开始故障现象有所减轻，但是约10s后，故障依旧。难道是喷油由于某种原因喷油量少了（联想到图350的数据流里短期燃油修正值）？那就发一套拆车的喷油器吧。在等配件过程中，继续检查气路方面。

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