故障排除：更换原车装的错误的火花塞，把第4缸的点火线路短路点维修后，试车，车辆动力正常。

      故障总结：（1）该车在其他地方更换了数样东西，问题没有解决。问题有两个方面：①火花塞非该车正常型号，螺丝长度过短，导致燃烧中心偏离正常位置，这可以从更换了同长的同型号火花塞，冷车启动后，车辆失火明显改善得出结论；②该车第4缸线路还有瞬时短路的现象，应该是随着车辆的振动，第4缸点火控制线与搭铁有规律地接触，导致第4缸点火功能失效，相当于点火负极搭控制线一直搭铁的情形，而在少数情况下，正极与负极直接接触，导致烧毁了点火继电器的供电保险丝。（2）该车点火线圈插头3条线，一条为12V正极，通过15A保险供电，一条为常搭铁线，另外一条为控制单元控制的点火信号线搭铁。该车好像无失火检测，故而在失火后，用X431 PAD III没有检测到任何的失火故障码，增加了诊断的难度（虽然我们一开始就用断缸法检测过，确实无偏缸工作现象，但是更换了火花塞后，却那么巧有了偏缸现象，非常明显，ECU系统却不报任何故障码）。（3）而无故障码的失火，加上数据流显示短期燃油修正值为1.24，导致错误判断为喷油量过小导致的失火，曾更换过喷油器，使诊断走了弯路。（4）此案例也说明，特殊车型以及特殊情况下，即使某一缸完全不工作，也不一定报失火故障（类似情况还有别克老车系如凯越等即使完全拔下某个缸的点火线圈插头，ECU也不会识别出故障），对于故障的诊断还是要按照从简到繁，从易到难的基本程序去操作。