故障诊断：接车后，确实，锁车的时候要用机械钥匙插进主驾门，才能够锁闭全车锁，但发现车钥匙为加装类型，非原车遥控。怀疑是加装遥控的问题，拆除了加装的类似“铁将军”的遥控系统，复原原车线路，并订购一个本田钥匙，匹配防盗与遥控后，也是一样的结果，仍然是只能够开锁，不能够用遥控锁闭车辆，但发现按“锁”遥控键的时候，各个门的门锁好像动了一下，同时仪表上的双闪亮3下（证实仪表有给出锁车的指令），但是各车门门锁没有锁上。于是查找原车的门锁电路图，知道了锁车执行途径为图1红虚线所示。

    遥控接收信号→仪表（执行指令ECU）→给锁闭继电器提供电源→锁闭继电器动作→接通所有门锁电源（87脚与30脚闭合）→通过解锁继电器87a脚搭铁形成回路→完成一个锁车动作。通过图1以及锁车电路执行线路，我们很清楚地知道，故障点应该只有这几种可能：①仪表给的电源功率不足以驱动锁车继电器稳定闭合；②闭线路G410搭铁松，且只是解锁继电器的搭铁线松（因为可以正常解锁，而锁闭与解锁继电器共用搭铁点）；③主门卡在 “开锁”的位置导致锁闭后马上解锁；④锁闭继电器少30电源线；⑤解锁继电器87a脚接触不良。马上查找锁闭继电器与开锁继电器，据资料显示，该继电器在仪表盘下保险丝盒那里，到该处寻找，发现有两个继电器并排，一个棕色，一个蓝色，以为是开锁、解锁继电器，于是更换了这两个继电器，但故障依旧，难道是其他方面的原因？于是决定先找G401搭铁点，根据资料显示，它就在仪表保险全红盒附近，遗憾的是，没有找到。偶然间，发现锁车的时候，有时候好像可以把右后门锁上，但其他三个门却无法锁上，难道真的是其他三个门锁电机故障（卡太紧）？于是决定先拆下左前门的锁机，拔下电机2线插头，直接用21W试灯串联在插头中间（3线的为手动锁闭／开锁开关），结果解锁的时候，试灯点亮，而锁车的时候试灯基本不能点亮，证实还是执行器供电有问题，还得往上找锁车／解锁继电器。依次拔下图2所示这两个继电器，发现有些问题：左边棕色的继电器是4脚继电器，而电路图显示为5脚的继电器（即有87a脚的），且在按下锁键／开锁键的时候，用手背接触两个继电器，它并没有接合时候震动的感觉，这两个继电器不是开锁／锁闭继电器。可是观察上下左右，只有这两个继电器符合资料的描述，难道资料有错？再寻找其他资料，发现是一样的描述，于是决定拆开仪表台下的保险丝盒的两个固定螺丝，再往后面摸，终于拔出了图3的这两个继电器，在开锁的时候，明显感觉到蓝色的继电器震动，而锁车的时候，浅色的继电器却没有动静，更换浅色的5脚继电器，每次按下遥控的锁车键，均能把车门锁上，遥控功能正常。

 

    故障排除：更换损坏的87a触点的5脚继电器。

    故障总结：（1）估计此车原遥控系统有故障，而后进行的改装，改装后可能临时解决了问题，用一段时间后，故障依旧。（2）很多本田车是在仪表集成中控门锁ECU，所以很多时候遥控功能损坏是仪表损坏导致的。（3）找到原车电路图后，很决确定了故障范围，但是由于原车改过很多地方，而且年限很长了（加装导航、倒车视频、GPS定位、第三方遥控门锁系统），线路有些乱，开锁／锁闭继电器没有装在正确的位置上，开始没有正确找到，耽误了时间。（4）拆下原车损坏的开锁继电器（注意：是开锁继电器坏了，不是锁闭继电器坏了），发现87a脚由于本身原因或者是使用时间长，在继电器没有受控制的情况下，常闭触点87a接触不良，从而导致锁车的时候搭铁不良，锁车电机没有足够的功率去执行指令。（5）通过驾驶门用机械钥匙手动锁车，多试几次就可以把全部车门锁上，可以证实执行接地点线路无问题，且开锁继电器的接地与锁止继电器接地点为同一处，故而基本排除了接地点松导致锁止功率不足从而引起故障的可能。（6）本案例的故障原因其实是锁止时功率不足导致，而功率不足的原因分为两个方面：①控制方面。ECU（仪表）输出功率不足或者线路故障导致锁止继电器30/87脚无法良好接触；②执行方面。执行回路某处接触不好。无论为哪种原因，一般为线路故障，即某个点接触不良，包括继电器触点、搭铁点、插头、执行器电阻变大（当变得无穷大时，就是断路），因而此类故障的故障范围很容易确实。如果是输出功率方面问题，可以通过万用表量输出电压，辅之以相应功率试灯检测输出功率即可。（7）值得一提的是，车龄越大这种问题的处理越麻烦。因为车龄越大，线路老化的可能性越大，加之线路经过维修的次数越多，越容易出现人为干扰因素。