故障诊断：见到车的时候，车已经停了约40分钟，启动车辆，挂D、R挡，有些震动，但并不会导致熄火。开车来的同事说，热车后（水温达到正常温度后）故障现象明显，但是一般冷车并不会有显示的故障现象，于是开去试车，在等红绿灯挂D挡踩住制动踏板时，怠速非常不稳，并且时常有“咚咚”金属撞击声。用X431观察怠速，正常时候怠速为850r/min左右，而怠速不稳时达到450r/min以下，随后转速又升上来。而用X431进发动机系统和自动变速器系统，无任何故障码，但观察到自动变速器的数据流如图1所示。

    从图1看出数据：从动皮带轮转速波动大，2-6km/h，发动机转速与主动皮带轮从800r/min到460r/min，确实波动相当大。此故障现象到底是发动机的原因，还是变速器的原因呢？通过路试行驶，发现此车动力似乎正常，变速升降也正常，只是在停车时变得不正常。此车配备的为CVT变速器，车辆行驶时通过主动／从动皮带轮的调节传动比来实现传动比的变化—如果变速器有问题，也可能只体现在挂D挡、R挡。而停车空踩下加速踏板，发现好像动力也正常。综合总结，还是变速器的问题大些。

    决定先检查发动机动力方面的问题，拆开第1、2、3、4缸的火花塞，结果发现第2缸的火花塞异常（如图2所示），也就是第2缸必定工作不好，那么由于发动机动力原因导致的震动可能性很大。综合冷车故障现象不明显（也就是转速高时故障不明显），水温正常后故障现象明显的这个细节，我们得出的结论是发动机工作不良导致故障现象出现可能性达90％以上，故障原因为：怠速时发动机动力变化输出不稳定，可能原因包括第2缸工作不良、怠速电机调节不良这两个方面。建议先维修发动机动力。

    客人同意了我们的建议后，我们量取了第1、第2缸缸压。第1缸缸压为：压缩第一次达到700kPa，第四次压缩达到1300kP：以上；第2缸为：压缩第一次达到600kPa，第四次压缩达到1200kPa以上，基本正常，只需要解决第2缸工作不良，再看怠速是否能够调节就可以解决动力不足的问题。观察四支火花塞，此火花塞应该是长期未更换，第2缸火花塞中心电极已经有烧损的现象。拔怠速电机的插头，发现ECU能够报故障码，且检查插头两边对中间均有12V或者－12V电压，证实线路正常，在怠速情况下，拔下怠速电机的插头，发动机转速降低，证实怠速电机起作用（但是不是功能完全正常，不敢肯定）。经过综合考量，我们决定更换一套火花塞。更换火花塞后，在水温达到正常温度，挂D挡、挂R挡，冲击很不明显，震动也不明显。观察数据流，挂D挡、R挡时，怠速降低不超过50r/min，路试，发现停车怠速稳定，故障现象消失。

    故障排除：更换4支火花塞，挂D挡、R挡，发动机转速平衡，行车动力正常。再观察变速器数据，发现怠速挂D挡时候动力输出平稳（如图3所示），证实问题解决。

    故障总结：（1）此车故障现象开始看似发动机故障，试车后一度怀疑为变速器故障，但是通过检查火花塞，发现第2缸工作不良，确定发动机动力不足确实存在。（2）根据经验，老本田车系在某缸工作不良时，很多时候并不报故障码，且怠速稳定，一旦负荷增大，可能故障现象就出来，但是仍然不会报任何故障码。（3）为了检查第2缸工作不良原因，我们还检测了喷油器，在怠速、加速、变速、高速这几种情况测试，喷油均十分平衡，证实喷油器无间题。而一个气缸工作的机械正常（缸压偏差小），油正常（喷油器工作正常），就差电了，电，也就是点火线圈与高压包。开始时，我们把原第2缸的点火线圈与其他缸的对调了一下，以防万一。（4）本案例的维修，综合运用了从简到难（先检查发动机动力，因为一般变速器有问题，并不只体现在挂D或者R挡时，但此案例变速器除了在怠速时挂D挡、R挡显示数据变化大以外并无问题，实际行车变速器功能正常），推理（2缸为什么工作不良），到解决问题后看数据，证实问题已经解决了。