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本田飞度行驶高速时水温高检修
来源:本站整理  作者:佚名  2020-08-06 11:21:52

     一辆行驶里程超27万km、配置1.3L发动机,手动挡变速器的2003年本田飞度,该车由于行驶高速时水温高进厂维修。经了解,之前该车就有行驶高速水温高提示(仪表红色水温跳动提示),但是停车后发现实际水温好像不高,且行驶400千米后,发现水箱的水并没有减少,以为是虚高,故而不予理会,而此次行驶的时候,开始也是仪表红色水温跳动提示,后来红色水温提示一直亮,找地方停下来检查,发现水确实少了,才知道的确是水温高了。据车主多次证实,该车在低速(市区以及不远的郊区)行驶时,从未发现仪表提示水温高,水箱的水也从未少过。

    故障诊断:根据描述,故障总结为车辆在长时间高负荷行驶时水温会高,而在低负荷时不会。为了证实车主描述的情况确实存在,我们决定插上故障诊断仪上高速试车,行驶大概40千米,在5挡时确实仪表提示水温高,用X431查看当时水温,当时水温达到了110℃,用手检查两个风扇排风温度,发现左前风扇吹出的风明显比右边的凉。回厂后决定先查看风扇是在水温什么温度时启动的,怠速时,当水温达到109℃时,风扇才开始运转。这个故障现象值得细思,一般日系车,在水温达到100℃前风扇必定开始转动。查看该车的风扇控制电路图(如图1所示),结果发现该车风扇有两种控制方式:(1)热敏开关控制。当水温达到一定温度的时候,热敏电阻闭合,接通两风扇的继电器86脚,继电器吸合,风扇运转;(2)热敏开关失效时,在水温达到一定温度,由ECU控制2继电器86脚接地,风扇运转。目前发现的是热敏开关失效,但具体是由于它检测到的温度不对还是其自身损坏呢?但不管如何,总觉得通过冷却液散热系统好像有问题。因为,即使是温控开关失效,而所有的散热系统功能正常的话,也不会导致高速行驶水温常高的情况。
    故障判断:水箱堵塞导致散热差,或水泵部分失效。于是决定更换水箱,检查水泵,更换冷却液。在客人同意维修方案后,我们把水箱从车上拆下来,用水龙头朝水箱盖上缓慢冲水(同时堵住上入水管),发现下水管流水非常缓慢。再把水箱上下密封壳拆开,发现有多处明显的水垢在密封壳下面(如图2所示),用不是很强的白来水缓速朝各个散热槽(冷却槽)滴冲,结果发现一半左右的散热槽已经堵塞(如图2所示)。而拆下来的水泵却明显无故障,装复。更换水箱与冷却液,排空后,正常试车几十千米,不再有水温高的故障现象,证实故障解决。
    故障排除:更换水箱后,加冷却液,不开空调的情况下试车40千米,高速高负荷行驶过程中水温最高只有83℃,证实散热系统工作良好。
    故障总结:(1)水温高是一个最基本的问题,一定要找到大的方向(有漏水的地方导致进空气、水道与气道对冲、散热功能不足等)再有针对性地去维修;(2)本案例是在高负荷、长时间行车的情况下发生,那么,原因很大程度上就是水散热系统有问题,散热性能差,用高沸点的水基冷却液可以暂时解决冷却液少的问题,但所引起的水温高是“假”的现象(因为即使仪表提示水温高,但是停车后发现冷却液没少),会引起故障误判;(3)本案在怀疑热敏开关的时候,直接拆下来放水里面煮,当水温达到95℃左右时,热敏开关是接通的,所以没有更换热敏开关,而是直接针对系统散热功能进行维修;(4)在维修过程中,我们认为,当把水从水箱盖倒下去的时候,水箱散热网不应该从水箱盖溢出一段时间(比如说5s),水才能够从下水管接口流出。另外撬开上下槽直接对每条具体的管进行滴水检查,可以更直观地了解水箱循环是否不良,用这种直观的方式去检查水箱的堵塞程度。在实际维修中积累经验,对以后同类型的故障源检测会起到十分有用的检测指导作用。
 
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关键词:飞度

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