故障诊断：根据描述，故障总结为车辆在长时间高负荷行驶时水温会高，而在低负荷时不会。为了证实车主描述的情况确实存在，我们决定插上故障诊断仪上高速试车，行驶大概40千米，在5挡时确实仪表提示水温高，用X431查看当时水温，当时水温达到了110℃，用手检查两个风扇排风温度，发现左前风扇吹出的风明显比右边的凉。回厂后决定先查看风扇是在水温什么温度时启动的，怠速时，当水温达到109℃时，风扇才开始运转。这个故障现象值得细思，一般日系车，在水温达到100℃前风扇必定开始转动。查看该车的风扇控制电路图（如图1所示），结果发现该车风扇有两种控制方式：（1）热敏开关控制。当水温达到一定温度的时候，热敏电阻闭合，接通两风扇的继电器86脚，继电器吸合，风扇运转；（2）热敏开关失效时，在水温达到一定温度，由ECU控制2继电器86脚接地，风扇运转。目前发现的是热敏开关失效，但具体是由于它检测到的温度不对还是其自身损坏呢？但不管如何，总觉得通过冷却液散热系统好像有问题。因为，即使是温控开关失效，而所有的散热系统功能正常的话，也不会导致高速行驶水温常高的情况。

    故障判断：水箱堵塞导致散热差，或水泵部分失效。于是决定更换水箱，检查水泵，更换冷却液。在客人同意维修方案后，我们把水箱从车上拆下来，用水龙头朝水箱盖上缓慢冲水（同时堵住上入水管），发现下水管流水非常缓慢。再把水箱上下密封壳拆开，发现有多处明显的水垢在密封壳下面（如图2所示），用不是很强的白来水缓速朝各个散热槽（冷却槽）滴冲，结果发现一半左右的散热槽已经堵塞（如图2所示）。而拆下来的水泵却明显无故障，装复。更换水箱与冷却液，排空后，正常试车几十千米，不再有水温高的故障现象，证实故障解决。

    故障排除：更换水箱后，加冷却液，不开空调的情况下试车40千米，高速高负荷行驶过程中水温最高只有83℃，证实散热系统工作良好。

    故障总结：（1）水温高是一个最基本的问题，一定要找到大的方向（有漏水的地方导致进空气、水道与气道对冲、散热功能不足等）再有针对性地去维修；（2）本案例是在高负荷、长时间行车的情况下发生，那么，原因很大程度上就是水散热系统有问题，散热性能差，用高沸点的水基冷却液可以暂时解决冷却液少的问题，但所引起的水温高是“假”的现象（因为即使仪表提示水温高，但是停车后发现冷却液没少），会引起故障误判；（3）本案在怀疑热敏开关的时候，直接拆下来放水里面煮，当水温达到95℃左右时，热敏开关是接通的，所以没有更换热敏开关，而是直接针对系统散热功能进行维修；（4）在维修过程中，我们认为，当把水从水箱盖倒下去的时候，水箱散热网不应该从水箱盖溢出一段时间（比如说5s），水才能够从下水管接口流出。另外撬开上下槽直接对每条具体的管进行滴水检查，可以更直观地了解水箱循环是否不良，用这种直观的方式去检查水箱的堵塞程度。在实际维修中积累经验，对以后同类型的故障源检测会起到十分有用的检测指导作用。