诊断过程：

1．此车在兄弟店清洗油路，更换火花塞，替换了点火线圈、喷油器、CKP传感器、两个凸轮轴传感器。未见好转。由于此车己行驶了25000OKM，怀疑正时不对，又更换了链条，未见好转。又怀疑VTC作动器内部故障，导致进气凸轮相位错乱，又更换了VTC作动器和进气凸轮轴，故障依旧。此时能换的，都己更换，最后怀疑发动机电脑板故障。

2．更换电脑板后，故障更加严重，发动机故障灯点亮，车辆严重发抖，路试跑不起来。读取故障码，二、三缸缺火，拔除点火线圈，直接插上火花塞，测试点火良好。此时由于该车已经修理了半个月，客户马上要来提车，开到我店寻求帮助。

3．用诊断电脑观察此车怠速时的数据，MAI〕值为28，进气量为3.1，节气门开度为1.5。基本正常。只是点火提前角在一到十二之间跳动。怠速在690到830之间波动。而且二、三缸显示时不时缺火。

4．由于时间紧迫，无法再从基础检查入手，根据NlAP28，进气3.1，节气门1.5,从而推断缸压正时基本正常。进气系统无泄漏，排气系统无严重堵塞。观察此车，未加装任何精品，拔去发电机插头，故障未见好转。询问兄弟店，此车无论停车时间长短，都是一把着车，排除缸垫渗水和喷油器泄漏的可能性。由于怠速有时会突然低至690转，这还是由某个缸不工作引起。由于从未出现过喷油器一会儿喷油，一会儿不喷油的情况。还是怀疑点火系统有故障。拆除一套同型号车上的点火线圈与火花塞替换，故障依旧。

5.测量点火线圈插头，供电、搭铁、控制信号正常，取一个独立的公端子，插入线束的母端子孔，发现没有一点儿阻力。

 

处理方法：给二、三缸点火线圈插头内的母端子孔放入铜丝，重新装配好，试车，怠速正常。车辆行驶正常

经验总结： 此车型号为HG7241A，点火系统即使偶尔不点火，影响不大，而该车辆的服务顾问在给该车订电脑板时，凭经验订的是HG7241B的电脑板。当发动机失火超过一定极限时，会点亮发动机故障灯。导致发动机进入失火保护。从而故障更加严重。对于早期的老型号车型，除了考虑到零部件的老化外，还应考虑到线束的老化。