用万用表电阻档测量端子1（黑色线）的搭铁，端子1与蓄电池负极间的电阻为0.2Ω，正常。由此可以判断：VTC油路控制电磁阀的本身线路正常。

    2．检查ECM对VTC的控制线路。用二极管试灯替换VTC油路控制电磁阀，起动发动机，将发动机转速缓慢提升至3000 r/min以上，可见试灯由暗变亮；当发动机转速下降后，试灯由亮变暗。这样反复几次，试灯的亮度都会随着发动机的转速变化而变化，说明ECM能向VTC油路控制电磁阀发出工作指令。由此可判断：ECM控制线路正常。

    3．检查拆下VTC油路控制电磁阀机械端。检查其滤网，无损坏；将端子1接蓄电池负极，端子2与蓄电池正极接触一一断开一一接触，能听到电磁阀“塔、塔”工作声，无卡滞。由此判断：电磁阀机械端正常。

    4．为了进一步确认该电磁阀的好坏，通过更换VTC油路控制电磁阀并清除故障代码，进行VTC系统测试，未通过。至此可判断：VTC油路控制电磁阀一切正常。

    5．检查机油油路。测试同款车型VTC系统可发现，在测试过程中气门正时是有三个变化过程，依次约13°（图6), 30°（图7), 45°（图8)。

 

    该气门正时通过装在进气凸轮轴上的VTC执行器来实现，而故障车的气门正时（图9)没有变化，即VTC执行器没有作动。VTC执行器依靠发动机的机油压力作动，于是测试机油压力，发现怠速时机油压力为300 kPa，当发动机转速达到3000 r/min以上时机油压力为600 kPa，均正常。检查VTC机油控制电磁阀的机油滤网及其盖子（图10)，干净无异常。

    由此判断：至电磁阀和电磁阀出口的机油油路正常。

    6．拆卸检查VTC执行器。拆卸进气凸轮轴时发现，凸轮轴上没有为VTC执行器供油的油道。怀疑此为故障点。

故障排除：更换进气凸轮轴并装复后，执行VTC系统功能测试，结果测试正常，试车50 km未见异常，故障彻底排除。

 

故障总结：

    1．该车故障是由于进气凸轮轴上没有VTC的油道造成的，原因比较特殊，属于制造加工出现问题。但对于这类罕见的故障，只要我们本着由简到繁的原则，不放过任何细节，仔细查找，就一定能找到故障原因。

    2．为什么该故障会造成VSA和VSA激活指示灯点亮呢？推测：CP2车载网络系统由多个车载局域网通过CAN协议构成，如ECM, PCM, VSA、仪表、自动空调系统等均为车载局域网，其信息可以通过CAN数据总线共享，且ECM, PCM和VSA之间是高速通信，连接速率为500 kbit/s。如果某个系统有异常可能会由于信号串行而反应到其他相连的系统上，即产生通信故障。所以该车发动机VTC系统故障导致了VSA系统存有相关故障代码而点亮VSA灯和VSA激活指示灯。

备注：