4)没有明确方向、现场观察到店的操作规范程度和尽量减少拆卸的情况下，如图6重新按P0304确认点火线圈、火花塞、喷油器和喷油器电路，故障现象未变化。

5)重新整理思路，故障现象特性和积碳相似，虽然店己采用吊瓶的免拆清洗，但没有内窥镜，无法直接观察缸内和进气管的积碳情况，决定拆检积碳。从顾客接受度和拆解难度考虑，首先考虑拆解进气歧管，未发现进气歧管有异常油迹或积碳。

6)再检测与缸盖相连的铝质部分的歧管，发现如图7的4缸进气气门上方出现异物，初步判定对气门有干涉影响力气密性。但使用钳子轻松取出异物后，发现异物为带海绵的铝管，铝管大小刚好无法卡入气门，但铝管与气流同向时，海绵会在每次发动机冷起动初期吸附大量汽油蒸汽，出现失火。

 

故障排除：去除带海绵的铝管异物，故障消失，DTCP0304的OBD状态为通过。

 

经验总结：

1、此案例的故障原因非常规，具有人为故障的特征，给故障排除带来了规律以外的关键障碍，使得按P0304流程无法找到故障点；案例不具备直接借鉴性，但排除故障过程的务实做法值得现场技术支援借鉴。

2、此案例是市场疑难问题联合应对的首次尝试，由服务技术科邱士杰、沈阳宏大范洪勋和售后服务科 张聪能联合出动，尽管解决过程困难重重：如图8，顾客从早上9点到下午6点跟随着车辆，造成了极大的心理压力：为了再现和检测故障，在零下20度、寒风潇潇室外环境下排查5小时：缸压表等检测设备不足：车辆排放紫色水等干扰（可能为汽油不良）：更换火花塞和喷油器后首次起动失火移转到2缸等插曲（可能为2缸接触不良、4缸铝管置向与气流垂直）…，但联动的成功说 明了店端优秀技术人员实际动手和厂端技术教员理论思路的合理互补。