故障分析：

1．散热器风扇会在冷却液温度超过930时转动，或在开启空调时转动，所以首先需要明确散热器风扇转动是因为冷却液温度还是因为空调。从电路图分析，散热器风扇与冷凝器风扇工作只需其对应的两继电器工作，即ECM/PCM的A6针脚搭铁；而A6是否搭铁又取决于A34 (EC下信号）和A3/A4通过B-CAN接收到的空调开启信号。

2．若想尽快排除故障必须明确到底是冷却液温度，还是空调开启促使散热器风扇转动。

3．由于发动机没有起动，所以冷却液温度不高。但如ECT传感器故障，ECM依然可能收到冷却液温度过高信号，从而使A6搭铁。为此可以使用HDS检查ECT传感器数值。排除ECT故障。

4．现在只有空调控制信号可能引起风扇转动。正常空调控制信号由空调控制单元一压力开关一多路控 制器-B-CAN一仪表控制单元一F-CAN，最后到ECM/PCM。

5．若CAN总线或仪表故障，一定会引起很多故障。

6．检查多路控制器A21针脚，若为搭铁电压，则空调控制单元故障；若不是搭铁电压，则最可能为多路控制器故障。

故障排除：更换多路控制器后故障消失。

总结经验：

    1．丰富的理论知识是维修思路的基础，例如在此故障分析中首先必须明确散热器风扇转动的控制因素：冷却液温度与控制开启

    2．故障排查中首先隔离故障，尽快缩小故障原因的范围。

    3．熟悉HDS在故障排查中的作用。

    4．现代汽车电路越来越复杂，CAN总线的应用越来越普及，为更好更快的排查故障必须能读懂电路图，且对CAN总线有一定的认知。