诊断过程：

    1．首先检查VTC油路控制电磁阀控制端线路。断开连接器，接通点火开关至ON位置，用万用表的直流电压档测量连接器端子2（蓝泊色线）的电压，电压为0.02V，正常（注：VTC油路控制电磁阀的工作是电压控制，负极通过G101常搭铁，由ECM/PCM的C23号线上电压变化进行指令作动，并控制VTC执行器工作油压大小，从而将进气凸轮的正时提前或延迟，属占空比控制。该电磁阀工作状态如图4、5所示，图中VTC状态显示VTC系统打开或关闭，VTC电磁阀负荷显示线性工作状态。）

 

    用万用表电阻档测量端子1（黑色线）的搭铁，端子1与蓄电池负极间的电阻为0.2Ω，正常。由此可以判断：VTC油路控制电磁阀的本身线路正常

    2．检查ECM对VTC的控制线路。用二极管试灯替换VTC油路控制电磁阀，起动发动机，将发动机转速缓慢提升至3000 r/min以上，可见试灯由暗变亮；当发动机转速下降后，试灯由亮变暗。这样反复几次，试灯的亮度都会随着发动机的转速变化而变化，说明ECM能向VTC油路控制电磁阀发出工作指令。由此可判断：ECM控制线路正常。

    3．检查拆下VTC油路控制电磁阀机械端。检查其滤网，无损坏：将端子1接蓄电池负极，端子2与蓄电池正极接触一一断开一一接触，能听到电磁阀“塔、塔”工作声，无卡滞。由此判断：电磁阀机械端正常。

    4．为了进一步确认该电磁阀的好坏，通过更换VTC油路控制电磁阀并清除故障代码，进行VTC系

统测试，未通过。至此可判断：VTC油路控制电磁阀一切正常。

    5．检查机油油路。测试同款车型VTC系统可发现，在测试过程中气门正时是有三个变化过程，依次约13°（图6), 30°（图7), 45°（图8)。

 

 

    该气门正时通过装在进气凸轮轴上的VTC执行器来实现，而故障车的气门正时（图9)没有变化，即VTC执行器没有作动。VTC执行器依靠发动机的机油压力作动，于是测试机油压力，发现怠速时机油压力为300 kPa，当发动机转速达到3000 r/min以上时机油压力为600 kPa，均正常。检查VTC机油控制电磁阀的机油滤网及其盖子（图10)，干净无异常。