利用HDS进行检查但是不能进入车辆系统，随即做了仪表自诊断显示为Enorl，故障是在晃动线束的时候出现的，F-CAN线路故障的可能胜更大了．因为上次根据故障码U0122和U0029对车辆的检查是在故障没有现时进行的，所以在故障保持的状态下仍然需要按照电子维修手册再次检查，但是经过细致的检查测仍然没有找到故障所在。经过认真思考需要对整个车身F-CAN系统线路有更加深入了解。

    经过认真分析F-CAIN有两条线路H线（白色）和L（红色）线组成，由PCM提供低于5V的等电压和不等电压，在毫无头绪的情况下测F-CAN的两条通信线和车身之间的电压，结果为：白线和车身之间的电压为11.89V，红线和车身之间的电压为11.89V，而正常车辆的白线电压为2.65V红线电压为2.35V．此时可以判断故障车F-CAIN线和12V线存在短路、也有可能是控制单元内部短路。逐个的把VSA、EPS、SRS、转向角传感器、横摆角速度加速度传感器的插接器拔掉F-CAN电压仍为电瓶电压，把PCM、仪表控制单元和智能钥匙控制单元与正常车调换后F-CAN电压仍为电瓶电压，所以断定故障出在线束内部短路。维修人员也测量了F-CAN线和车身之间的电阻，红线和车身之间的电阻为119欧姆，而正常的同款车电阻为6890欧姆。为了能够准确的找到短路位置逐个拔掉多路控制器附近的线束插接器并时刻观察万用表电阴的变化。

当拔掉下图位置的插接器时电阻为无穷大，

这个插接器连着机舱线束和仪表线束，而测量电阻位置在仪表线束上的诊断插接器14号端子和车身打铁，进一步的确定短路位置在机舱线束里，刚好店里有换下来同样的机舱线束，对该线束进行剥解，顺着F-CAN白线和红线进行研究和分析，发现F-CAN线路经过一个连接器如下图

抱着试试的态度把故障车的连接器换掉并恢复所有插接器和线路，再测量诊断插接器的14号端子和车身打铁之间的电阻为6890欧姆，电压为2.35V和正常车的一样。HDS也能够顺利的进入车辆系统，检查到的故障代码和第一次同样但都能够消除，车辆恢复正常，经过多次试车和人为的晃动线束故障都未再次出现。把故障车的连接器装回到被剥解的线束上测量白线和红线不导通而红线和绿线导通，确定连接器内部短路。

 

确定故障：断定是机舱线束上F-CAN线连接器短路造成的故障，更换良好的连接器故障解决。

 

案例总结：F-CAN线间歇性故障出现频繁是因为各个控制单元或者线束瞬间失去可靠性，故障只是瞬间出现而排除这种故障是比较棘手的，故障重现并能够保持是保证检查测量正确性的先决条件，正确的指引和对故障所在系统的深刻分析更是解决故障的必要条件。