故障现象：车辆正常行驶时车况正常，但当遇到道路拥堵时却出现水温高的故障。
诊断过程：
1、了解水温高的故障分为真水温高与假水温高两种：
(1)真水温高是指冷却液温度确实比发动机正常工作时的临界冷却液温度要高；
（2）假水温高是指冷却液温度正常，但是系统出现了误报警的情况。
2、进行故障重现，当车辆怠速20分钟后，仪表内的水温指示针显示水温高。使用HDS检测，水温已达到105℃，确认原地怠速水温过高。
3、进行路试，在道路上正常行驶时，使用HDS监测，水温维持在98℃至100℃之间变化。确认不会水温高。
4、原地怠速与正常行驶的区别，主要体现在：①发动机转速不同；②车辆行驶时，吹进发动机舱的空气更多；
5、推测可能故障点：
(1)冷却液不足；
(2）水泵工作不良；
(3)上、下水管老化，或水道有轻微堵塞；
(4）水箱有轻微堵塞；
(5)节温器开度不够；
(6）水箱散热风扇或空调散热风扇工作不良；
6、由简入繁进行检查分析
(1)如图1检查冷却液量，正常；
（2）如图2检查散热风扇，经检查水箱散热风扇工作正常，空调散热风扇能自行运转，但是明显感觉到风力很弱。初步推断为空调散热风扇转速不足，导致发动机冷却系统散热不良。
(3)检查该车辆的空调制冷效果，发现出风口温度在10℃左右，稍微偏高，证明空调散热风扇的转速不足影响到了冷凝器的散热效果，从侧面反映其必然也影响到了水箱的散热效果。
(4）启动车辆，待空调散热风扇开始运转，测量空调散热风扇的插头电源端子B与A之间的电压，发现与电瓶电压一致。证明空调散热风扇的运转故障与线路无关。
(5)拆检空调散热风扇，发现电机碳刷磨损严重，由此引起空调散热风扇的运转不正常。
(6）认真检查上、下水管的状态，未出现老化现象。可以排除上、下水管的影响。
故障排除：更换空调散热风扇后，故障排除。
经验总结：
1、遇到水温高的故障，必须先分清属于真水温高，还是假水温高，不然检查故障会绕很多弯路；
2、风扇能运转不代表就是正常的，必须认真确认其运转电压是否电瓶电压，同时确认其产生的风力是否会影响散热效果。
