故障诊断：接车后，对车主进行问诊得知，由于前期车主所在地区暴雨，该车在地下停车场被水淹，并在其他维修店进行了相关维修，而本次故障发生在维修完成后不久。发生故障后，再次前往该维修店进行维修，维修人员使用诊断仪读取故障信息，发现故障车内存有多个与1、2、 3、 4号喷油器电路故障的故障码，且无法消除。该修理店先后对换了同款车型燃油共轨（含4个喷油器）、ECU、 PCU等部件，均无法排除故障，只好将故障车送至我店进行维修。

    笔者连接诊断仪，并未读取到与喷油器相关的故障码，只发现电动传动系统内存有多个故障码（图1）: P0562一驱动电机控制单元系统电压过低；P0A7A一发电电机变换器性能问题（已检测驱动电机控制单元）；P1DE4-VCU V1电压传感器故障；P1DE6-VCU V2M电压传感器电路故障。进行启动测试，发现发动机转速偏低，无法达到启动转速。由于PCU已更换过，考虑到该车配备的高压蓄电池容量只有1.3kWh，多次启动发动机失败后容易造成亏电，因此推测该车发动机无法启动与高压蓄电池亏电有关。

    对调同款车型高电量的高压蓄电池，连接诊断仪，删除电动传动系故障码，进入检查模式，再次进行测试。发动机转速可以达到正常启动转速，但无法准确判断发动机是正常启动还是被电机反拖。为进一步确认发动机是否正常启动，需要确认发动机在运转过程中的做功情况。通过对比截取的相关数据（图2）可以看出，正常车进入检查模式后高压蓄电池容量逐步上升，因为发动机正常启动后会持续向高压蓄电池充电；而故障车辆进入检查模式后高压蓄电池容量逐步下降，因此可以确定故障车发动机虽然能运转，但是被电机反拖着的，从而可以判断故障车的发动机并没有正常启动。

    使用诊断仪再次读取故障车内的故障信息，由于已更换了高压蓄电池，故障车之前存储的故障码P0562、 P0A7A、P1DE4、 P1DE6均已消失，由此判断是由于长时间启动发动机导致高压蓄电池亏电，从而存储了上述故障码。但在PGM系统存有新的故障码（图3） : P0201-1号喷油器电路故障；P0202-2号喷油器电路故障；P0203-3号喷油器电路故障；P0204-4号喷油器电路故障。这与车主反馈的在其他维修店读取的故障信息一致。根据DTC说明，并结合之前已更换喷油器而无法排除故障，初步判断该车发动机无法启动的根源在于喷油器控制线或者电源线电路存在断路。