查阅故障车型维修手册，从喷油器控制线和电源线电路图（图4）可以看出，故障车采用的是PI喷油器，正常情况下该喷油器常通蓄电池电压，通过ECU内部三极管控制接地，从而控制喷油器的喷射。根据电路故障诊断的一般思路，首先确认喷油器的电源信号，在钥匙处于第二格（仪表点亮，但车辆不启动）的状态下，测量喷油器电源信号电压，测试结果为0，由此可以判断喷油器电源存在故障。

    接着对电源线路进行确认：检查蓄电池至A8之间电路，测量A8电压为12V、 A5电压为12V、 A5和A8电信号均正常，由此可以确定蓄电池至主继电器1之间的电路正常，且继电器本身工作正常；检查A8至喷油器之间电路，查询线束布置图，发现连接点A实为发动机与车身线束的连接插头CABIN＿HARNI，拔出该插头，用万用表测量发动机线束与喷油器线束端子的导通情况，发现连接喷油器的车身线束母端子下陷（图5）。至此，该车发动机无法启动的原因水落石出：喷油器电源线电路断路，4个喷油器无法工作，最终导致发动机无法启动。

    修复下陷的母端子后，该车发动机顺利启动。删除故障码后，车辆恢复正常，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：

    本案例中，故障车因为被水淹，在前期维修过程中，可能是操作不当致使接线端子下陷，接触不良，从而使得发动机无法正常启动。在故障诊断过程中，进行了多次启动测试，导致高压蓄电池电量不足，从而产生了传动系统相关故障码。该车型为混动车型，维修店没有了解相关的原理，只是进行了PCU总成的更换，而无法进行其他故障分析，从而使故障诊断工作陷入困境。

    本案例中，故障诊断的难点在于出现了两组分别指向不同系统的故障码，故障码P0562、 POA7A、 P1 DE4和P1 DE6指向高压动力系统，而故障码P0201、 P0202、 P0203和P0204又指向喷油系统，需要对其因果关系进行分析和验证。

    该款混动车型还有一个特点：即使发动机能以正常转速转动，也不能仅凭转速正常就判定发动机工作正常。而需要对其状态进行分析和确认，可以通过高压蓄电池SOC的增长状态，来判断发动机是处于正常工作状态还是处于被电机反拖状态，否则很容易造成误判断。这一点很容易对维修人员的诊断工作造成干扰。另外，一般FHEV混动车型配备的高压蓄电池容量较小，且没有预留充电口，故障排查时应尽量减少启动次数，因为频繁启动容易造成高压蓄电池过度亏电而无法充电，从而必须更换高压蓄电池。

    相对来说，电路故障的诊断比较简单。通过诊断仪获取故障码P0201、P0202、 P0203和P0204，已经有非常强的指向性，只需根据电路图对相关线路进行逐一排查，即可找到故障点。其中，唯一的难点在于对该车型线束的了解。在维修手册上显示喷油器的电源通过A与继电器的A进行了连接，该“A”点可能是一个真实的连接点（通过插接器进行连接），也可能是一个虚拟的连接点（两者之间没有插接器，而是直接连在一起）。否则，即使从维修手册上判断出连接点“A”存在故障，但却无法从实物上找到“A”这个故障点。