查阅故障车型燃油及排放系统电路图（图10），并据此检查喷油器和点火线圈的供电与搭铁情况，均未发现异常，说明故障车燃油及排放系统控制线路回路正常。

    拔开燃油泵继电器PGM-F1，测量1、3号端子的供电情况，正常；检查2号端子与燃油泵1号端子的导通情况，正常。另外，需要说明的是：无需拔开油泵插接器，通过测量油泵继电器PGM-F1的2号端子与搭铁点之间的电阻，就可确定燃油泵线圈回路是否正常，并以此来判断燃油泵的好坏。根据燃油泵电路（图11），笔者做了一个大胆的尝试，将燃油泵继电器PGM-F1的1号和2号端子进行短接，然后踩下制动踏板并按下发动机启动按钮，发现车辆已启动。但此时，仪表上的12V蓄电池充电指示灯点亮，同时显示高压电池电量过低，车辆不能启动等故障信息。短接大约2min后，仪表板台上开始显示“启动已准备完毕”，同时车辆已经进入READY状态、高压蓄电池电量表逐渐显示为4格，此时整个仪表板上的故障指示灯及故障信息全部消失。

 

    再未关闭发动机的状态下，拔开燃油泵继电器1号和2号端子的短接线，然后插回继电器直至高压蓄电池电量表显示为满格（图12）。需要说明的是，根据维修手册上的操作规范，这种操作涉嫌违规。

    此时，使用HDS再次进行检测，所有系统均未存储故障码、各项数据均恢复正常。试车检查车辆的EV驱动模式、HV驱动模式、发动机驱动模式，均正常。电力传动系统所有参数也都恢复正常。至此，该车故障被彻底排除。

维修小结

    本案例中的故障车为全新待售商品车。事后了解到，该车因燃油耗尽，仪表台上的燃油报警灯曾经点亮过，之后销售人员添加了大约10L燃油，燃油报警灯自动熄灭。据此推测，该车的故障原因是燃油耗尽时销售员未及时添加，导致电机控制单元PCU一直处于工作状态，另外，蓄电池状态监视器单元监测到高压蓄电池电压过低和PCU内部数据异常时，就无法发出指令来驱动发电机工作，但由于燃油耗尽发动机无法启动，发电机无法工作。最终导致电力传动系统数据紊乱。

    对于故障车型，从图13可以看出，PCU的29号针脚输出发电机转速信号，PCM的「插接器的66号针脚检测发电机转子旋转脉冲信号。当高压蓄电池电压过低、发电机转速过低时，产生的脉冲信号不足以激活PCU内部的三极管工作，此时，控制系统就会出现紊乱，使车辆无法进入READY状态，PCM的A插接器的州号针脚与燃油泵继电器4号针脚出现信号中断，燃油泵无法工作，发动机无法启动。

最后，需要特别注意以下三点：

    1一定要告知销售人员和车主，干万不可让燃油耗尽，尤其是混动车型；

    2．对于商品车，当故障出现后不可随意拆卸零部件来进行互换，而要结合故障现象、故障码、维修手册、数据流等，尽快锁定故障部位，同时对相关联的线路进行测试、确认，干万不要大范围拆卸，另外，维修完毕后需对拆卸过的地方进行全面检查后方可交销售员；

    3．当借助故障码和维修手册无法找到故障根源时，一定要拓宽思路，在全面掌握系统架构、控制逻辑的基础上，找到新的突破点。