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为了判断究竟是点火线圈、点火器等执行元件，还是曲轴位置传感器、发动机ECU等电控系统元件导致的无高压火花，笔者找来一节1.5V的干电池，将干电池的负极搭铁，再将一根带有探针的导线接在干电池的正极上。打开点火开关，将探针触碰点火器4号端子(即IGT信号输入处)，然后提离，相当于模拟ECU输出一个IGT脉冲信号给点火器，此时中央高压线也无高压跳火，说明点火器、点火线圈及其控制线路有故障。采用这种方法检查比较准确、直观，可把复杂的点火系统分为两大块：一块是点火线圈、点火器等执行元件，另一块是ECU及带有曲轴位置传感器的分电器等电控部分。
因前面已测量过低压电路有工作电源，且点火线圈初级绕组阻值正常，因此应重点检查点火器。2JZ-GE发动机点火系统工作原理如图1所示，该点火器有5根线，1号端子为点火器工作电源，2号端子与点火线圈“-”端子相连，3号端子为发动机转速信号线，4号端子为IGT信号输入，5号端子为IGT信号输出。点火器的工作电源正常，且进口点火器比较可靠耐用，不易损坏，那么是什么原因导致无高压火花呢？
在进一步检查中发现，该点火器不是在内部经过导线搭铁，而是依靠点火器外壳搭铁的。是不是点火器搭铁不良呢？2JZ-GE型发动机点火器与点火线圈固连在一起，支架由2个螺栓固定在发动机室内右侧纵梁处。用万用表电阻挡测量点火器外壳对地电阻，发现为“∞”。拆下2个固定螺栓，发现点火器支架座上喷有一层油漆，使得点火器外壳与车身搭铁不良。
后来得知，钣金工在修复碰撞变形的右纵梁时，将点火器拆下后放在一边，喷漆时没有注意就喷上了油漆。用铲刀铲除油漆后，再用细砂纸打磨，然后装上点火器。再次打开点火开关，用干电池测试，当探针触及点火器IGT信号输入端时，点火线圈中央高压线产生强烈的高压火花。以上测试说明，由于点火器外壳搭铁不良，致使点火器不能正常工作，点火线圈初级电流不能接通，从而产生无高压火故障。
连接故障诊断仪，清除故障码后试着启动，发动机仍无启动迹象。检查油路，燃油泵能工作；装上油压表，打开点火开关，测得油压为320kPa，显然没有问题。拆下火花塞，观察其中心电极，无汽油润湿的痕迹，说明油未进缸。拔下喷油器上的插头，测量其驱动电压为12V。用一只发光二极管试灯跨接在喷油器插头上，启动电动机，试灯不闪亮，说明喷油器未动作。是什么原因令ECU无脉冲电压输出而导致喷油器不动作呢？假如是曲轴位置传感器故障，应该既不能喷油也不能点火，同时ECU中应存储相应的故障码，因此排除了曲轴位置传感器故障可能性。
再次连接故障诊断仪，读得故障码仍为“14”。若ECU
