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经仔细分析，认为上述诊断还是存在一定漏洞的。因为，IGF信号是在点火器上测量的，而没有在ECU的IGF信号输入接口端测量，如果点火器至ECU的这段IGF信号线存在短路或断路故障，就不能被发现。在仪表台杂物箱下方找到发动机ECU，参阅该车电路图，得知其23号引脚为IGF信号输入端。启动电动机，用高阻抗指针式万用表测量23号引脚的电压，竟然无脉冲信号电压输出，显然该线路有故障。
测量点火器5号端子至ECU之23号引脚之间的线路，其阻值为0.3Ω，说明该线路不存在断路故障，那么剩下的只有短路的可能了。用一支发光二极管试灯，其“＋”端子接蓄电池正极，“－”端子触碰ECU的23号引脚，试灯点亮，说明23号引脚线路中有搭铁现象。在位于发动机室内通往ECU的主线束中找到IGT信号线，发现其外皮已经破损，且与车身接触搭铁，分析可能为事故中碰撞所致。将该信号线破损处用绝缘胶带缠好，并整理好线束导线。再次启动试验，发动机顺利启动，故障排除。
虽然是比较老的车型了，但也算是丰田TCCS(丰田计算机控制系统)的典型代表了。在这种点火系统的检查方面，了解其原理，然后有针对性的重点检查以下几个方面，可以起到事半功倍的作用。
(1)检查点火系统的供电电源是否良好；
(2)检查点火器IGT、IGF信号及其线路情况；
(3)采用主动测试方式，人为模拟点火信号，以确认点火器本身的工作情况是否良好；
(4)检查分电器内部曲轴及凸轮轴位置传感器的信号产生情况是否良好。
当然了，该车型点火器是利用本身外壳搭铁的，这一点大家一定要引起注意，我记得在去年点评的一篇文章，也有着类似的案例出现，希望大家切实留意。
而本文的作者虽说经历了一些波折，但总的来说，在综合性修理厂，尤其是在学校自己开办的企业中，能够做到准确的查找出这种比较复杂的故障根源并予以解决，这本身就非常的可贵。这说明我们学校的老师们除了教学之外，还具备了深厚的实践能力，十分值得赞叹！
