一辆装配了BSA发动机，行驶里程约6万km的 2009年11月生产的桑塔纳轿车 ，车主反映该车油门失效，EPC灯点亮，发动机转速恒定在1200r/min。

故障诊断与排除

接修此 车后，首先需 确认故 障 现象。启动发动机后转速先自行上升到约4000r/min，然后下降至1200r/min处，踩踏油门踏板无效，转速无变化。然后连接VAS5051b对发动机系统进行诊断，发动机系统内存储有下列故障信息：

进入发动机系统01-08-62数据组(图2)，怠速时油门位置传感器的显示数值为：98%、97%，显然是不正常的，正常情况下应该是14%、7%。

通过故障代码可以看出，所有的故障代码都有一个共同的特点“电路电压高输入”，说明给这些传感器供电的线路上可能存在问题，于是首先拔下节气门位置传感器插头，对插脚进行测量(图3绿框)，发现T6n/1、T6n/2脚的供电电压为12V，电压不正常，正常情况下T6n/1、T6n/2的供电电压应该为5V。随后又测量故障代码中提示的各个元器件的供电电压(图3、图4、图5红框)，发现给这些元件供电的电压也都是12V，这明显的存在故障，正常供电值应该是5V。

通过测量结果可以肯定系统中的供电确实存在问题，于是开始分析造成这种现象的原因，通过电路图可以看出，给各个部件的5V电压都是由发动机控制单元供给的，也就是说造成供电大于5V的原因只能有2个：一是发动机控制单元出来的5V供电线与12V电源线直接短路；二是发动机控制单元内部有问题损坏。根据这两个原因开始入手维修，首先对5V的供电线路进行排查，首先将节气门体、前后氧传感器的插头断开，因为这些部件内含有12V和5V的两条供电线路，考虑到其内部有可能发生短路现象，所以先将其与发动机线束的连接断开。再次测量油门位置传感器T6n/1和 T6n/2时，电压仍为12V，并且在测量时发现T6n/3、T6n/5也有12V电压，这明显不正常，问题显然不在节气门体、前后氧传感器上。索性将发动机舱内的所有传感器插头都断开，然后连接将发动机控制单元拆下，把发动机线束的T80插头与线束诊断工具VAG1598/22(图6-1)连接，先后测量T80/6、T80/8、T80/55、T80/62(图6-2)这几个提供5V电压的端子是否与12V线路短路，测量结果为断开，正常。

根据上述测量可以肯定外部12V线路与5V供电线短路造成电压过高的可能性被排除，同时鉴于油门位置传感器T6n/3、T6n/5也有12V电压，问题点被集中在了发动机控制单元上。于是将发动机控制单元的外壳拆开，直接查看控制单元内部是否存在问题。打开后，在线路板上发现了明显的烧蚀现象(图7)。

沿着烧蚀的线路查看，其终点为图8中蓝圈中的针脚焊点，通过用万用表测量，确定该焊点分别与发动机控制单元插头内的下列针脚相连：T80/7、T80/19、T80/21、T80/54。而这些针脚所对应的分别为：

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