一辆搭载了2JZ-GE型发动机的2005年款丰田皇冠3.0L轿车，车主反映该车因事故导致车身前部变形，对车身进行钣金修复后发现发动机不能启动。

故障诊断与排除

对于发动机不能启动的故障，按照常规方法无非是检查点火、燃油和缸压。遵循由简到繁、由表及里的诊断原则，先检查点火系统。拔下1缸高压线，接上火花塞进行跳火试验，发现无高压火花。据此，笔者认为这至少是引起不能启动的原因之一。该车在碰撞事故中只是车身前部受损，发动机没有受到影响，因此判定缸压应该没有问题。

连接金德431电眼睛，读得故障码为“14”，其含义为“连续6次点火信号无法传到发动机ECU，需要检查的部位为发动机ECU、点火器、点火线圈、分电器、IGT传感器及控制线路”。由于该故障码涉及的部件较多，故有必要先对该车点火系统的工作原理进行简要介绍。

2JZ-GE型发动机的点火系统为分电器计算机控制点火，点火系统由发动机ECU、发动机晶体管点火器、点火线圈和带有曲轴位置传感器的分电器等组成。位于分电器中的磁脉冲式曲轴位置传感器有3组脉冲信号发生器，由G1、G2、Ne信号传感线圈及G1、G2、Ne信号转子组成。G1、G2传感线圈分别用于判别1缸上止点信号及6缸上止点信号，并用于控制喷油；Ne传感线圈用于判别各缸上止点及检测发动机转速、曲轴转角及控制点火。

当发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计等检测到发动机转速、曲轴转角、发动机负荷和温度等工况信号，按预先设置的程序进行判断和计算，精确计算出点火正时，将点火信号IGT送至点火器，控制点火线圈初级线路通断，使点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞气隙，点燃混合汽。同时，当点火线圈初级电路被切断时，点火安全信号电路即产生一个反电动势，触发点火安全信号发生电路，使其输出一个点火安全信号IGT给ECU。如果点火系统发生故障，有3~5次不产生高压电，ECU便发出指令，使燃油喷射系统中止喷油，以免污染火花塞。

了解了该车点火系统的工作原理，查找故障的思路也就明朗了。根据上述工作原理，若点火线圈、点火器、分电器、ECU及其线路任一环节出现问题，都会导致无高压火，并记录故障码“14”。因此，在查找故障点时，应逐步缩小故障范围。首先，检查点火系统低压电路。拔下点火线圈插接器，打开点火开关，测量点火线圈“+”端子有12V电压，点火器1号及2号端子也有12V工作电压；测量点火线圈电阻值，初级绕组为1.5Ω，均属正常范围。

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