一辆装配了CVT变速器，行驶里程约为2万km的 2010年款2.0T奥迪A6L，车主反映车辆有时不能熄火(关闭点火开关后发动机仍在运转)，有时又不能启动，打开点火开关无任何反应，且仪表板上提示驻车制动系统故障。

故障诊断与排除

首先，验证该车的故障。频繁的点火、熄火，都没有出现车主所描述的现象。连接专用检测仪，发动机系统出现的故障码为“请检查允许进入/启动系统”。检查允许进入/启动系统，提示“控制单元内部故障”，检查驻车制动系统，显示15号端子电源故障。

从故障码上看，发动机系统和允许进入/启动系统都指向了转向锁止单元。而转向锁止单元与允许进入/启动系统是一个系统内。因此可以推断出，故障点在于允许进入/启动系统。从故障码上分析，该系统本身不存在故障，而是由于15线电源供电异常引起的。而15号线的供电，也是由允许进入/启动系统控制的，由J329供电，如图1所示。这样一来，问题便明朗了。

由于J518和方向管柱是一个整体，要拆开检查就得拆下整个方向管柱，再打开转向锁止单元(J518)的外壳，发现电路板上CPU针脚，电路板背生锈了，可以肯定是这个电脑的问题了。但是，我就不明白了，为什么这个电路板上会长锈呢？怀着疑问，向车主说明了情况。车主这才说清楚，这车是水浸车，雨水淹没到了三分之二的车体，刚开始修好后，没有问题，就是使用了一个多月后才出现的这个现象。

由于更换该电脑必须要做在线编程，于是决定先试着修复，用酒精将电路板清洗干净，将管柱装好，再把J518装复，拧紧螺丝(该电脑可以分开拆装)。再用钥匙启动，却发现完全不能启动，连方向盘都不能解锁，仪表上面更没有任何反应。这就奇怪了，没修之前还能正常启动，现在把锈清除掉了，反而不能启动了，再次把J518拆下来检查，果然发现电路板上有个小孔锈穿了，用万用表测量时，电路板中这个小孔正反两面已不通。再用万用表测量发现，这个小孔正好是连接15号供电继电器的控制三极管的。遂用一根线跨接好，再安装回车上，试车恢复正常，经常上百次的拔插钥匙都没有出现故障(钥匙插入，方向盘解锁，15号端子通电；钥匙拔出，方向盘锁止，15号端子无电源)，电脑检测发动机系统，使用和启动授权控制单元，驻车制动单元均无故障，故障排除。

维修小结

这辆奥迪A6L的故障现象，主要的原因就是J518进水后没有处理，导致生锈引起的。在维修的时候，我曾怀疑过发动机有时关钥匙后仍不能熄火这个故障是别的地方引起的，后来在仔细查看了电路图后，发现只要15号端子仍有电，发动机系统就不会停止工作，而这个时候仪表系统已经关闭了，其实都是J518内部故障引起的；因为控制J329的三极管只需要微弱的电流即可驱动，从来控制着J329的继续接通，这便是不能熄火的原因。但有时候电路板上锈蚀的地方又不能接通便导致不能启动。15号端子电源的异常现象让驻车控制单元记录了相关的故障码。只有在收集了所有的相关信息，并加以分析，才能更快捷的找到故障点，从而避免走错路。