一辆行驶里程超382000km，装配了 A340E 自动变速器的老款丰田皇冠轿车。车主反映：该车在行驶时发生烧片现象。

接车后：对该车做了试验，发现该车在怠速下无法起步，只有猛踩油门时才有一点起步现象，但车速很慢，无法很快升入高一挡位。为了搞清楚是发动机故障引起的还是由自动变速器故障造成的，采用诊断仪对发动机控制系统进行诊断，通过数据分析该故障与发动机并无关系。此时可以推断该故障是由于自动变速器引起的。那么到底是由机械故障引起的还是由电子控制系统引起的？我们读取了自动变速器电控系统故障码及相关数据流，但系统无故障码输出，数据流也无明显变化。到此我们基本确定该故障跟自动变速器的电控系统并没有多大的关系。

我们把检查重点放在了机械系统和油液方面。

首先我们对该自动变速器做了一些基本的检查，在基本检查中发现油液有糊味，而且颜色发黑，且检查从油底壳取出的油液中存在明显的杂质。从这里我们知道该自动变速器内部肯定发生了烧片现象，为了搞清是由于油压不足造成的离合器片或制动器片打滑，还是由于内部某元件损坏造成离合器片或制动器片无法完全结合而打滑。

接下来我们检测了该变速器的油压，测得在 D 挡怠速时油压约400kPa，失速时油压约 1000kPa；在R 挡怠速时油压约 550kPa，失速时油压约 1500kPa。标准值为：D 挡怠速时油压为 363～422kPa，失速时油压为 902～1147kPa；R 挡怠速时油压为 500～598kPa，失速时油压为 1236～1589kPa。通过对比，检测结果都在标准范围内，说明该自动变速器油压没有问题，也就是说不是由于油压不足引起的离合器片或制动器片打滑，而是由于内部某元件损坏造成的打滑导致某离合器片或制动器片烧片。

到这一步我们只能对该自动变速器进行解体，寻找到底是哪一个片发生了烧片。解体后我们沿着动力传递方向，从前往后对所有部件做了相应的检查，发现超速挡离合器 C0的摩擦片有严重磨损且有烧过的痕迹。随后，将该离合器重新装配，通过测量该离合器的间隙发现该间隙已经完全超过标准值，但为了保证其它离合器和制动器的间隙没有什么问题，我们对其它离合器和制动器的间隙都做了一遍测量，发现间隙都在规定范围内，且无严重的磨损现象，于是立刻判断故障就是由于超速挡离合器 C0引起的。但该离合器不可能无缘无故地自己损坏，肯定是由于其它执行元件先损坏才导致该离合器烧片的。于是我们又重新检查了与该离合器相连的执行元件，发现单向离合器 F0朝逆时针和顺时针 2 个方向都能转动，通过原理分析我们肯定就是由于该单向离合器 F0先损坏才导致与之并联的超速挡离合器 C0烧片的。

随后更换了超速挡离合器 C0和单向离合器 F0，由于油液发生了变质以及杂质的存在，还清洗了油底壳以及阀体总成，之后重新装配。装车后对该车做了相应的匹配，在路试过程中发现该车升挡自如，没有任何冲击，故障完全排除。

故障分析：

故障虽然排除了，但留给我们一个疑问：该变速器为什么在单向离合器 F0损坏后会导致超速挡离合器 C0烧片呢？首先我们来看一下 C0和 F0的关系，以及动力传递情况，如图 1和图 2 所示。

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