一辆行驶里程约 51000km的HFFX6900QG 型双燃料公交车，采用CA6102N2 型发动机和阿根廷生产的燃气减压阀和混合器，。因带负荷时动力不足到我厂来维修。

路试，发现原地起动一切正常，空车上高架桥时用 4 挡很困难，只能用 3 挡，确属带负荷动力不足故障。经检查该车发动机气缸压力均匀且都达到 1.0MPa、高压火强烈、火花塞工作正常，初步怀疑故障出在燃气部分，反复调整燃气系统的功率阀、混合气调整螺钉，动力虽有所提高但仍不理想。后来发现带负荷时稍关闭一下阻风门动力就能立即提高，是典型的混合气过稀故障。是不是发动机进气系统有漏气现象呢？经仔细检查未发现有可疑部分，一时陷入僵局。

再次询问驾驶员故障出现前后车辆行驶及维修情况得知：故障出在半个月前，开始时发现动力不足，耗燃气量逐渐增多，多次调整减压阀，情况没有大的好转，就更换了新的减压阀、混合器，仍不能完全排除故障。后来，检查了气门、活塞环，发现多数气门密封不良、3、4 缸活塞环各有一道气环折断，铰削了气门座圈，更换了气门、活塞环。现在气缸压力高且均匀，说明活塞环、气门密封都良好，会不会进气管或进气管垫有漏气的地方呢？拆下进排气歧管检查，却没发现有异常，更换了进、排气歧管垫后重新安装。

该检查的都检查了，似乎没有什么可怀疑的地方了，故障到底出在什么地方呢？整理一下思路，还是要从燃气部分找：燃气表显示压力正常。经检查燃气管路密封良好无漏气现象，各级减压压力调整螺钉、功率阀、混合气调整螺钉都经反复调整，故障并不见好转，难道是新换的减压阀和混合器有什么不对吗？让驾驶员找来原车的减压阀和混合器作比较，终于发现了问题：新换的减压阀和原来的型号一样，但混合器（文丘里式）进空气孔比原来的大得多，新换上的内径为 42 mm，原车的为 28 mm。换上原来的混合器再次路试，结果加速、上坡均有力，故障彻底排除。

对我公司所有的双燃料汽车调查发现，原车使用的文丘里式混合器有 3 种 ： 进 空 气 孔 内 径 分 别 为42mm、34mm、28mm （如图 1 所示），经查阅资料得知它们分别用于 11m以上汽车、10～11m 汽车、10m 以下汽车。由于修理工开始对故障原因没有判断准（动力不足是因为气门密封不良和活塞环折断造成的），盲目换下混合器，同时对混合器的型号不了解，随便领一只就装上了，最终导致这起“疑难”故障的发生。可见我们平时修车工作中对故障点的判断要力争准确，同时对需更换的零部件要认清型号，要理解不同型号之间的差别，弄清不同型号的零件可否互换，这样就能少走弯路，很快排除故障。