一辆行驶里程约36000KM的富士力狮轿车，该车因水温偏高、有时空调不制冷而送修，初步检查时发现有一个电子扇不转。

1．初步检查

检查保险丝、各线束和接插件，未发现异常。该车有 2 个电子扇，低速运转时 2 个电子扇串联，高速运转时 2 个电子扇并联，检查发现 2 个电子扇只有一个有高速挡。用试灯测另一电子扇试灯亮，说明电子扇线路正常，初步推断为该电子扇内部故障。用扳手敲了几下不转的电子扇马达，该电子扇转动了，至此 2 个电子扇高低速挡都暂时恢复正常。

更换有故障的电子扇，但是不制冷的故障并没有解决。该车送修时只是说有时不制冷。刚开始认为是水温高使发动机控制模块（ECM）不让制冷系统工作，以保护发动机。经过初步检查，估计是电子控制系统的故障。

2．制冷剂压力检查

首先外观检视，未发现制冷剂泄漏现象。在电磁离合器不吸合时，检查制冷剂的压力为 0.9MPa。证明制冷剂足够。

3．电气方面检查

用试灯检查压缩机电磁离合器供电线的供电电压，试灯不亮，证明供电系统有故障。

拔下插头，用万用表检查电磁离合器电阻为 4Ω，初步检查电磁离合器正常。

用 12V 电源向电磁离合器直接供电，压缩机能正常工作。而且高压管有升温感觉、低压管也有冰凉的感觉。种种迹象表明空调的机械部分是正常的，而该车空调的电气部分存在故障，导致整个系统不能正常工作。

故障分析：

1．结构与原理

（1）该车电磁离合器的控制元件主要由自动空调控制模块 （编号：B282）、发动机控制模块（ECM，编号：B135）、压力开关（编号：B10）、空调继电器（编号：F27）、电磁离合器（编号：F24）、线束等组成（见图 1）。

（2）正电源由 A 点连线输入，并联分别向自动空调控制器（B282）的A9 号脚、压力开关（B10）的 4 号脚、空调继电器（F27）的 14 号脚供电，并经过空调继电器（F27）的触点向电磁离合器（F24）的 1 号脚供电。

（3）该车配置的是自动恒温空调，其空调的控制原理是驾驶员根据个人的需要，对温度、风量和风向等参数进行设定，并开启装置（A/C 开关），自动空调控制模块（B282）根据设定的参数和各传感器信号，自动控制温度、风量、风向模式及循环模式等，以满足驾驶员的要求。

该车是采用传统的定排量压缩机，其电磁离合器（F24）的工作受相关的控制电路控制。是先由自动空调控制器（B282）收到空调 A/C 开关的“ON”信号后，再根据各传感器的信号，由自动空调控制模块（B282）向发动机控制模块（B135）输送请求信号，发动机控制模块根据水温传感器信号、节气门位置信号及发动机转速信号等，进行比较和运算，控制空调继电器（F27）线圈接通负极形成回路，使触点闭合，通过 15 号脚向电磁离合器（F24）的 1 号脚供电。

当制冷管路压力正常时，电磁离合器（F24） 的 1 脚电源由压力开关（B10）的 4 脚提供，发动机控制模块控制空调继电器线圈接通负极，使空调继电器的常开触点闭合，为压缩机电磁离合器提供 12V 电源，使压缩机电磁离合器吸合，制冷压缩机开始工作。

2．压缩机不工作原因分析

要使压缩机电磁离合器正常工作，就要求空调继电器、各传感器、相关的开关、控制元件等工作要正常。造成压缩机不工作的原因主要有以下几点：

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