一辆行驶里程约122000km，装配了A340E自动变速器的丰田皇冠轿车。车主反映：该车在行驶过程中仪表盘上的O/DOFF指示灯常亮，换挡冲击较大。

检修时，首先查看自动变速器内的变速器油，油面正常且油质较好，检查并调整好节气门拉线。然后把点火开关转到点火位置，按下变速杆上的O/D 开关，仪表盘上的O/DOFF 指示灯不灭。用导线跨接故障检查插接器中的TE1 与 E1 两端子，这时仪表盘上的 Check 警告灯显示正常代码，说明发动机电控系统无故障。用导线将 TT 与 E1 端子短接后，O/DOFF 指示灯常亮，不输出故障代码，说明自动变速器控制系统电路有故障或者ECU 中的自动变速器控制电路有故障。

经试验，把变速杆放在 P、N 挡位置，发动机可以起动；把变速杆分别放在 R、D、2、L 挡位置时发动机不能起动，说明自动变速器的空挡起动开关工作正常。按下变速杆上的O/DOFF 开关，仪表盘上的 O/DOFF 指示灯不受 O/DOFF 开关的控制而始终常亮，说明O/DOFF 指示灯显示电路有故障。按下变速杆座上的变速器运行方式选择开关时仪表盘上的 PWR 绿色指示灯亮，关闭此开关后PWR 绿色指示灯熄灭，说明自动变速器运行方式指示电路正常。

道路试车中，特别是在急加速、减速中，变速器换挡迟缓，冲击较为严重，并且仪表盘上的Check 警告灯有时候偶尔闪烁几次后又熄灭；O/DOFF 指示灯常亮。拆下水温传感器，检查水温传感器在各种温度下的电阻值变化，经检查水温传感器正常。放出自动变速器内的油，拆下油底壳，发现油底壳内无任何机械杂质，变速器内非常干净，油泵的吸油滤网也很干净，无堵塞。取下 1、2 号电磁阀及锁定电磁阀的线束插头，用数字式万用表检查电磁阀的电阻值为13Ω 左右，电阻值正常；直接用12V 电源驱动电磁阀，各电磁阀活动正常，无堵塞及卡滞现象，电磁阀工作正常。检查完毕插上电磁阀的线束接头，装好油底壳并加注自动变速器油至量油尺的上刻线位置。

从仪表盘上拆下组合仪表，从仪表盘右侧的杂物箱后面拆下ECU，从变速器上拆下空挡启动开关及 2号车速传感器的线束插头，用数字式万用电表全面检查自动变速器的控制线路。经过全面的检查发现：从发动机控制 ECU 线束插头上 THW 端子到水温传感器线束插头上的THW端子之间的导线因绝缘层破损造成导线出现瞬间短路现象，使水温信号传输紊乱；从空挡启动开关线束接头上S2端子到ECU线束插头上相应的S2 端子之间的导线因导线绝缘层损破使导线出现瞬间短路故障，造成自动变速器中的2号电磁阀不能正常工作；从2号车速传感器线束插头上SP2端 子 到 控 制ECU线束插头上相应的SP2 端子之间的导线因其绝缘层破损，使导线出现瞬间短路故障，使2 号车速传感器向 ECU 传输的车速信号不正常；O/DOFF 指示灯一端的导线对地短路，造成O/D开关不能控制O/DOFF 指示灯。原来该车是水温传感器和2 号电磁阀工作不良。由于 2 号电磁阀工作不稳定，致使在换挡时油压不稳定，所以换挡冲击大。又由于 O/DOFF 指示灯一端的导线对地短路，致使 O/DOFF 指示灯常亮。

用万用表逐段查找出导线断路及短路的具体位置把导线接好。包扎好后再用万用表复查一次，确认导线导通良好后用绝缘胶布包扎好线束并可靠地固定好。插好 ECU 及所有控制元件的线束插头，固定好 ECU 并装好所有的附件及装饰件之后，作 O/DOFF 开关试验：按下变速杆上的 O/DOFF开关时, 仪表盘上的 O/DOFF指示灯熄灭，O/D 开关信号电路接通；释放 O/D 开关时仪表盘上的 O/DOFF 指示灯亮，O/D 开关信号电路被切断，说明 O/DOFF 指示灯线路已恢复正常。检修完毕清除故障码后进行道路试车。经过 100km 的连续行驶试验，汽车在行驶过程中自动变速器挡位变换十分平顺，无任何冲击，自动变速器控制系统故障彻底排除。