分析过程:
首先用IT-II检查提取发动机故障码为P0420催化剂系统效率低于门限值(B1)。发动机ECM是通过比较三元催化器前方
空燃比传感器电压(3.1-3.4v)和后方加热型
氧传感器的电压(0.5-1v)变化来确认三元催化器的工作效率和储氧能力。
三元催化器工作正常时废气通过后氧浓度变化很小,加热型
氧传感器的电压输出在浓和稀信号电压(0.5-1v)之间缓慢变化。三元催化器的工作效率下降时,其储氧能力下降,废气中的氧浓度变化就会增大。加热型
氧传感器的电压在(0-1V)之间波动。ECM测量
空燃比和
氧传感器的信号长度,并计算两个信号长度之比,并确定三元催化器失效的严重程度,如果超过了预定值,ECM视其发生了故障。通过定格数据明显看出O2S B1S2波动过大。
使用IT-II对发动机主动测试,通过控制A/F传感器喷油量的操作是燃油喷射量减少12.5%或增加25%。在测试期间,
氧传感器的输出电压能随着喷油量的变化正确的交替变化。说明
空燃比传感器和
氧传感器本身没有故障。检查排气系统也不存在泄漏。
重新提前故障码,仍为P0420故障码。确认右侧排气歧管内的三元催化器故障
解决步骤:为客户更换右侧排气歧管后,
数据流恢复正常,问题解决。
启示:最近接连碰到几起新皇冠案例,问题都是在做完进气、燃油深化保养后很短时间出现的。保养都是严格按照养护产品厂家操作规程操作。不知道什么原因。