故障分析：车况表明此车发动机存在活塞环磨损过大情况，观察及触摸润滑油质量时，润滑油比较脏，建议进行发动机大修。

    故障排查：在征得车主同意后，在未解体发动机之前，试车并读取故障码（如图1所示）。分析故障码内容，位于发动机舱右侧的2列（2、4、6缸）进气凸轮轴进气正时控制相关部件出现问题，为此出现P0020及P0022两个故障码，而P0019故障码是随着上述两个故障码延伸出来的，且其状态属于待定，这就说明P0019出现的原因，此码暂且不去理会。根据故障码提示，P0022属于硬件执行问题，怀疑与润滑油杂质过多有关，同时这也与车主反映的加速性能不良吻合，故在购买发动机大修所需的配件基础上，加购一个2列的进气凸轮轴正时齿轮总成。报价给车主时，车主却说自己是搞二手车的，进气凸轮轴正时齿轮总成自己购买。

    将发动机拆卸后首先进行清洗，发动机内部积碳杂质与润滑油已经“充分混合”，在发动机内部表面形成一层深铜色的覆盖物，润滑油粘度很高。拆卸活塞连杆组，发现缸壁有刮伤迹象，但不算严重，对其进行外包镗缸处理。对所有部件进行清洁后，着重针对油路进行清洗，之后组装，试车。

    怠速试车过程中发现怠速过高，发动机故障灯同时亮起，但在路试过程中发现更大的问题，出现了限速的故障。此时用诊断仪再次读取故障码。如图2、图3所示。

 

    面对此状况，有点摸不着方向了。之前是正时滞后，现在是正时提前，怠速转速上到1400r/min且限速3000r/min。P0021及P0022这两个故障码的出现是基于当发动机润滑油中的异物卡住V VTI控制系统的零件时，PCM可能会设置并且输出，即使在短时间内系统恢复正常，DTC同样会被设定。回想清洁发动机各系统部件的过程，已经着重清理油路了，故暂不作为故障点考虑。

    结合车辆故障现象，分析故障原因可能有：进气系统泄漏、空气流量传感器及其线路故障、节气门总成故障、点火正时及2列凸轮轴正时控制系统相关部件故障。在发动机未卸下来之前对怀疑的部位都进行了检查。着重检查2列凸轮轴正时控制系统相关部件，凸轮轴正时润滑油控制阀的静态及动态测试都正常，检查期间还对其阀门进行再一次清洗。至此，故障点落在了新换上去的二手件凸轮轴正时齿轮总成上。但此时又不敢确定新换的二手件是否存在问题，唯有先拆开原先的凸轮轴正时齿轮总成，一窥究竟。在与另外一位师傅边拆边聊的时候，师傅说了一句，在装这个凸轮轴正时齿轮总成的时候，用“风炮”打紧时，凸轮轴正时转子（见图4箭头所示）与凸轮轴正时齿轮总成外壳相对运动了一定的角度。这句话令主修如梦初醒（当时主修刚好离开几分钟），凸轮轴正时转子居然稍微向右转动了大概15°左右的位置，这就说明凸轮轴正时齿轮总成里边的叶片也向右转动了大概15°左右的位置，正常来说凸轮轴正时转子是不可以动作的。