一辆行驶里程约122000km的一汽丰田皇冠轿车。车主称：该车发动机故障灯点亮，在发动机运转时冷却风扇工作正常，冷却风扇根据水温进行转速自动调节，当关闭点火开关且发动机熄火后，冷却风扇立刻高速运转出现异常，而正常情况是该车型的冷却风扇不会工作。关闭点火开关后冷却风扇高速运转的持续时间没有固定规律，有时会自动停止高速运转。反复试验，偶尔几次在关闭点火开关后冷却风扇没有高速运转，再次启动发动机熄火后故障又会发生。行驶中车辆没有其他明显的异常故障现象发生。

    车辆的使用情况是发生故障的前一天下雨量较大，车辆雨中行驶的时间较长，车辆使用至晚上停车时均是正常的，次日早上启动车辆后发动机故障灯就报警，随后车辆在使用中也出现了冷却风扇工作异常。

    故障诊断：使用IT- II读取只有1个故障码P0328，故障码内容是爆震传感器1电路高输入。故障涉及的部位是：1号爆震传感器线路断路、1号爆震传感器、发动机控制单元。爆震控制出现问题会影响到冷却风扇的控制吗？这里有些难以理解。换个思路去想，现代汽车的控制电脑的运算速度和集成度提高很快，原来独立于发动机电控的冷却风扇控制现在可以由发动机控制单元进行精密控制。爆震控制出现故障，发动机控制单元会进入安全保护操作，此时爆震控制是最大点火正时延时。理论上点火正时延时发动机的动力输出是会有影响的，同时发动机的水温也会有所升高。假设一下，这时发动机控制单元是可以控制冷却风扇提高转速来降低水温，但在点火开关关闭后冷却风扇也还是不会工作。

    主修人员首先检查爆震传感器，发现发动机舱有老鼠活动的痕迹，爆震传感器线路被老鼠咬断，如图1所示。修复好爆震传感器的线路后发动机故障灯熄灭，使用iT- II可以清除P0328故障码，再次读取车辆电控系统无任何故障信息。但是冷却风扇的故障依然没有改变，车辆的故障只是排除了一部分。下一步主修人员对冷却风扇部分进行了详细的检查，老鼠并没有损伤到冷却风扇的相关线路，虽然车辆故障解决了一部分但是却变得复杂起来。

    得到主修人员的请求对其进行协助检查，首先可以确认的是发动机运转时冷却风扇的工作是正常的，说明风扇电机和相关线路是没有问题的，冷却风扇控制部分是检查的重点。以前曾经遇到过一例相同的故障，故障点是车辆左后门内的线路出现问题。这说明单一的只对发动机系统检查是不能解决问题了，作为故障体现的部位冷却风扇控制这部分首先要进行分析。

    GRS188冷却风扇控制的原理分析。图2是冷却风扇控制的电路图，发动机ECU输出冷却风扇控制信号至冷却风扇ECU，冷却风扇ECU控制两个风扇电机的转速进行线性调节。10A的LH-IG保险丝是点火开关ON位供电，40A的FAN1保险丝是蓄电池的常电源，风扇主继电器在点火开关ON位给冷却风扇ECU供电，点火开关不是ON挡位时风扇主继电器就不会工作，冷却风扇也不会运转。

    图3是冷却风扇不同转速的发动机ECU控制信号波形对比。发动机ECU输出占空比信号至冷却风扇ECU，从信号波形中可以看出，信号占空比的周期是40ms的固定值，信号电压是5V。信号占空比为25％以上冷却风扇就开始低速运转，占空比为50％时风扇接近于中等转速，占空比为80％以上时风扇转速接近于最高值。冷却风扇转速呈线性变化来调节发动机的水温在理想的范围，发动机冷启动后马上开启空调冷却风扇一般会以中速运转。打开点火开关在ON挡位时无论发动机是否运转，这时断开冷却风扇控制线连接器（图2中红色标出的EA1连接器），发动机ECU和冷却风扇ECU的通信中断冷却风扇立刻会高速运转。单从图3中风扇停止控制波形来看，控制信号电压接近于0,风扇没有运转，但是信号线路断路风扇会高速运转，此时看波形，两种状态的波形是相同的。也就是说，即使没有风扇转速控制信号，只要冷却风扇ECU有工作电源，风扇就会高速转，这时冷却风扇控制线路发生断路其系统会进入安全保护模式。使用万用表测量正常运转的发动机在冷却风扇停止时控制线路的电压是200-220mV，在示波器上这个电压较难看出，断开EA1连接器使信号线呈断路状态，测量EA1端子插头绿色线处电压是5.2V,测量EA1端子插座从发动机ECU过来的针脚是20mV左右。冷却风扇ECU在信号线路上输出5V的电压通过发动机ECU构成回路来检测控制线路的连接状态，如线路断路，冷却风扇ECU侧就会是5V的高电平，也就相当于控制占空比为100％了。明白了冷却风扇的控制原理，就可以确定故障点是出在了冷却风扇ECU的电源上。在点火开关关闭后冷却风扇ECU的电源端仍有异常电压，虽然发动机ECU没有工作但冷却风扇相当于工作在安全保护模式。

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