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大众朗逸行驶无力故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-11-08 15:21:02

   一辆行驶里程仅有500km的大众朗逸轿车。车主反映:该车行驶无力,后来EPC灯也点亮。起步加速时根本无法正常行史。

   接车后:首先试车,挂D挡起步行驶,感觉1-2挡还可以,挡位能在2000r/min左右跳上去,但是2-3挡时发动机至少到2500r/min以上,再往上加速则油门越发迟钝,加速踏板踩下去软绵绵的,3挡以上升挡时发动机转速至少要达到3500r/min以上,发动机明显动力不够。

 

    将车开回公司,连接仪器,读取故障码,发动机有两个故障码,分别为12480,未找到,未达到下限;00807,爆震传感器1电路低电平输入,偶发。若是单单看待第一个故障码,还真是摸不着头脑,不过以前维修过多次途观的类似故障,也是出现未找到的故障码,基本上都是燃油品质问题导致爆震。其产生的条件是:TSI发动机汽缸工作温度相对普通发动机更高,对燃油品质要求也较高,由于汽油的品质导致缸内温度过高,加剧了缸内爆燃,发动机控制单元监测到爆震信号后推迟点火提前角,而推迟点火提前角对燃油品质造成的爆燃是起不到应有的效果,当发动机控制单元继续监测到爆震信号,就会减小节气门开度,限制发动机的输出扭矩来保护发动机,同时点亮EPC灯,此时继续行驶,发动机控制单元会优先保护发动机,踩加速踏板则发动机不响应,直至将点火开关关闭再打开一个循环。此时虽然发动机控制单元会存储未找到的故障码,但是还是可以继续正常行驶了,直到下一次再次出现爆震为止。对出现该故障的途观车辆,厂家建议清洗燃油箱,更换燃油,对行驶里程较长的车辆则还须检查内部积炭情况,对积炭过多的则必须清洗积炭。那么该车辆是否可以对照维修呢?

 

    结合该车才500km,而且客户反映提车时故障一直存在,后来又再次加满一箱油行驶,故障依然没有排除。按照客户的描述应该可以排除油品的问题,那么此故障该如何去检查和排除呢?

 

    再次分析该车存在的两个故障码的相互联系,一个是爆震传感器故障,一个是未找到,不管是油品间题还是发动机本身出现故障,发动机控制单元都是通过爆震传感器的输出信号来判断是否存在爆震,若传感器信号超出范围,则发动机控制单元会根据其内部曲线图来推迟点火提前角,试图减缓爆震,若推迟点火提前角爆震明显消除,则发动机继续按照内部程序加上其他信号控制点火喷油。当推迟点火提前角超出极限后爆震依旧,则发动机控制单元认为爆震传感器信号超出正常值,系统就认定爆震传感器有故障,就会存储爆震传感器故障码,点亮排放灯以此提醒驾驶员。此时如果该车发动机继续运转,由于爆震信号始终超出正常范围,发动机控制单元在推迟点火提前角到极限的基础上无法恢复到正常值,出于保护发动机的目的,就限制发动机的最大扭矩输出,即减小节气门开度,此时控制单元开始记忆故障码12480(未找到)。因此,这两个故障码有直接的因果关系,由此推断产生这两个故障码的故障范围可能有:①燃油的品质;②爆震传感器本身故障;③爆震传感器线路连接故障;④发动机控制单元本身故障。燃油品质这块按照客户的描述应该可以排除在外,那么后面3种情况才是重点检查的部分了。

 

    首先检查爆震传感器本身,爆震传感器本身故障也有两个方面原因,一是传感器本身确实损坏,二是传感器拧紧力矩过大或过小。按照维修手册规定爆震传感器固定力矩为20N.m,过大或过小都会导致传感器输出信号异常。先松开爆震传感器G61的固定螺栓,拆下爆震传感器G61,拔掉两线插头,按照维修手册的规定先用万用表电阻挡测量G61的1号脚和2号脚之间电阻,经检测电阻为无穷大,应该能确定传感器本身正常,再安装回G61,用扭力扳手拧紧G61的固定螺栓,将力矩确定在20N. m。

 

    为了确定第一步检查是否有效,重新安装好G61后,先用VAS5052进入发动机自诊断系统,删除记忆故障码后,测试G61是否正常。具体步骤是进入VAS5052引导性故障查询,选择功能部件,选择G61测试,进行路试,路上测试的前提条件是发动机水温达到80℃以上,发动机负荷必须达到40}以上,发动机转速在2500r/min左右。按照VAS5052提示操作,行驶几百米后,VAS5052系统显示G61正常,进一步说明G61本身无故障,故障范围②可以排除了。继续行驶后,又再次感觉行驶无力,EPC虽然没点亮,应该是同样的故障又出现了,用VAS5052读取故障码,发现相同的故障码又再次出现。

 

    ①和②可能性都可以排除,那么就从后面两个范围入手。先检查线路(如图1所示),G61的1号和2号分别与J220的77号和63号对应连接,检查该线路通断相对简单,只是拆J220有点麻烦,必须拆下雨刮臂,拆掉前挡塑料下饰板,小心拔出J220的插头,将大头针插入63号和77号,G61这边因为插头相对较大,直接可以用万用表表笔接触检查,选择万用表电阻挡,经测量对应的线头之间电阻大约0.5 Ω,说明线路没任何问题。由此看来只有最后一个可能,问题就在发动机控制单元本身。

 

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