一辆行驶里程约68000km的丰田卡罗拉轿车。车主反映：该车发动机无法起动。

    接车后：首先检查蓄电池电压，为12.8 V，正常。检查主继电器，正常；拆下喷油器的连接器，用专用测试二极管检查喷油器的喷油信号，无喷油信号；检查点火系统，火花塞不跳火；检查防盗系统，正常；连接故障检测仪，无法进入该车自诊断系统。对上述检测结果进行分析，推断故障的原因为发动机ECU工作异常。

    依照电路图，逐一检查发动机ECU的所有电源线(BATT,+B,+B1)及所有搭铁线(E,E01,E02)，均JE常。拆下发动机ECU，按照卡罗拉轿车发动机ECU端子的资料连接检修电源，然后连接信号发生器并调好脉冲信号，最后用示波器测量输出端子（即执行器信号输出端子）的信号。经测量发现输出端子无信号输出，由此确定发动机ECU内部损坏。

    对发动机ECU外壳做除静电处理后，拆开发动机ECU外壳．测最驱动电路信号电压，没有信号电压，测量CPU工作电压．没有电压，由此进一步确定发动机ECU内部电源电路有故障。该发动机ECU内部有2处电源电路，在正面有1处由电源振荡线圈、贴片二极管、电容等组成的电源振荡电路（图1）,在背面有1处由贴片二极管、电源振荡三极管等组成的稳压电路(图2)。用万用表检测2处电源电路中的二极管和三极管，发现稳压电路中靠边的一个电源振荡三极管损坏(图2)。更换损坏的电源振荡三极管后，用示波器检测发动机ECU的输出信号，恢复正常，将发动机ECU装复并进行解码处理后试车，发动机可以正常起动。本以为故障就此排除，不想交车后的第1天驾驶人就电话反映该车又无法起动。将车拖回修理厂进行检查，发现故障现象和之前的完全一样。拆开发动机ECU,经测量发现稳压电路中电源振荡三极管又损坏了，将其更换后试车发动机又可正常起动。考虑到2次故障发生时均烧坏了电源振荡三极管，推断着车后发动机ECU电源电压存在过高现象。起动发动机，怠速状态下用万用表测量发电机输出电压，为16.8 V，至此明确故障的根本原因是发电机输出电压过高。

    故障排除：拆下发电机。更换发电机调节器和整流器(图3)后试车，发电机输出电压为12.7 V，正常，故障彻底排除。

    故障分析：该车发电机输出电压过高，使发动机ECU内部的电源电路损坏，导致发动机无法起动。维修人员可从本案例汲取2点经验：一是发电机输出电压过高对发动机ECU的损坏不容忽视；二是在维修发动机ECU内部电源电路损坏的故障时，不要忘记检查着机后发动机ECU的工作电压。