故障诊断：维修技师接车后，首先对故障现象进行了验证，故障现象属实。本着科学诊断、快速修车的服务理念，借助诊断仪对发动机电控系统进行了检测，报有一个故障码：P0172-系统过浓（气缸组1），如图2所示。清除故障码后，重新启动发动机，故障灯能够熄灭，发动机一旦急加速，故障灯依然会报警。

    对于丰田1 ZR-FE自然吸气电控汽油发动机而言，引起混合气过浓的可能因素有：

    喷油器泄漏或卡滞；

    燃油压力过高；

    质量空气流量传感器故障；

    发动机冷却液温度传感器故障；

    点火系统故障；

    排气系统废气泄漏；

    加热型氧传感器（S1）电路断路或短路；

    加热型氧传感器（S1）故障；

    加热型氧传感器加热器（S1）故障；

    加热型氧传感器加热器电路故障；

    ECM故障。

    接下来，读取发动机怠速状态时的数据流，分别为：计算负荷45.9%（异常）；空气质量流量传感器3.31g/s（异常）；进气温度39℃；冷却液温度87℃；发动机转速706r/min；车速0;发动机运行时间603s；节气门传感器位置0.0%；节气门传感器电压16.5%；节气门传感器2号电压48.2%；加速度传感器1号电压15.7%；加速度传感器2号电压31.8%；节气门电机占空比16.5%;自DTC清除后的距离2090km; DTC清除后的时间3576min;蓄电池电压14.101V；发动机油温传感器82℃;燃油系统状态1号闭环；燃油系统状态2号未使用；短时燃油修正1号－1.5%；长时燃油修正1号－38.2%（异常）；点火提前10.50（异常）；当前燃油类型汽油；空气燃油氧传感器气缸组1传感器1 0.998V（一直偏高）；氧传感器一气缸组1传感器2 0.820V（一直偏高）；VN涡轮增压类型不可用；总行驶里程83490km；上一个行程交流发电机最大输出时间0s；初始发动机蓄电池最小电压6.9V；上一个行程充电控制时间0s；上一个行程平均蓄电池温度32℃；关闭点火开关后经过的时间1330min；蓄电池电流断开后的距离2090km；空燃比加热器占空比1号21.9%;氧传感器加热器电流值气缸组1传感器2 1.040A；氧加热器气缸组1传感器2已启用；燃油泵占空比77.4%。

    通过发动机怠速数据流（长时燃油修正与氧传感器数值）可以看出，发动机混合气确实处于偏浓状态。混合气偏浓的定义：通常是指长时燃油修正值大于－25％及以上，氧传感器电压持续高于0.5V。

    本着由简到繁的原则，首先拆卸喷油器进行检查并对其进行了清洗，所有喷油器无滴漏现象；检测发动机怠速状态下燃油系统压力为320kPa左右，正常。检查空气流量传感器及其进气管道，无脏堵，更换空气滤清器及火花塞后，故障现象及数据流依旧。

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