一辆行驶里程约182000KM，装配LB8 2.5 L发动机的别克君威轿车。该车在更换发动机线束和发动机机罩下附件导线接线盒后，起动着车时，仪表盘上的ANTILOCK指示灯常亮(图1)，使用故障检侧仪无法进入电子制动控制模块(EBCM ) 。

    为了确定故障诊断方向，保持故障检测仪与诊断插座的连接，接通点火开关，不起动发动机，通过class 2串行数据进入动力系统控制模块(PCM)，结果故障检侧仪与PCM的通讯正常，这说明故障检侧仪及诊断线正常。至此。初步判断引发该故障的可能原因为EBCM电源供给线或搭铁线,EBCM的class 2串行数据通讯线或EBCM本体出现了故障。

    EBCM位于发动机室左后侧．与制动压力调节阀(BPMV }组合在一起，连接在制动主缸前部。断开点火开关，找到E-BCM,拔下其导线连接器(图2)。根据初步判断的故障可能范围及对EBCM电源、搭铁线路(图3)的分析，首先确定EBCM电源和搭铁线是否正常。接通点火开关，分别测量EBCM导线侧连接器A11端子与车身之间电压，插座A、插座B与插座C,插座D之间的电压，测量结果均为蓄电池电压，说明正极电压输入电路搭铁电路不存在开路和短路现象，检查ABS熔丝（10A，安装在仪表台右侧熔丝盒内）,60 A易熔丝（安装在发动机室内接线盒内）及搭铁线，均正常。

    到此，唯一需要确定的是EBCM上的。lass 2串行数据线路状态是否正常，系统电路如图4所示。该车型class 2串行数据允许线路上所有连接模块按照需要互相发送信息，每个模块都被分配了识别号，所有线路上的发送信息都配有接收优先级。当点火开关在运行位置时，连接在串行数据线中的各模块开始发送和接收信息，class 2串行数据线路上的每个模块都知道应发送、接收的信息，模块所不知的是哪个模块给本模块发送了信息，只有在该模块接收到了所需的信息及发送信息模块的识别号以后．才被获取该信息，该信息一直被记忆到点火开关关闭为止。

    由于故障检测仪能够进入PCM，通过对该车型串行数据线路的分析，断开点火开关，用万用表电阻档测量EBCM的端子B7（图2）与车辆诊断连接器DLC的端子2之间串行数据电路导线的状态．测量结果呈低阻值，说明通讯线路正常，该车故障点可以确定为EBCM本体损坏。

    当与驾驶人沟通，告知需要更换EBCM本体时，驾驶人确定更换线束前仪表盘上所有的故障指示灯都能正常熄灭，拒绝更换。再次对上述故障诊断步骤与检查结果进行分析，仍然确定是EBCM本体损坏，并怀疑维修人员在连接EBCM导线连接器时，未放置到正确位置．使EBCM的端子歪斜了。由于安装位置的限制，很难观察到端子的状况，拆卸空气滤清器总成，发现EBCM导线侧连接器A11的端子严重歪斜(图5 ) . EBCM导线侧连接器A11是导入EBCM工作电源的，其端子歪斜后导致电源无法进入EBCM，造成EBCM无法工作，具体表现为与故障检测仪无法与EBCM进行信息沟通，并通过class 2串行数据线向组合仪表(IPC)发送信息。点亮ANTI LOCK指示灯。

    故障排除：小心地将EBCM导线侧连接器A11歪斜的端子恢复原状，恢复EBCM导线连接器的连接和拆卸的部件，接通点火开关，用故障检测仪重新进入EBCM．系统显示正常，仪表盘上的ANTI LOCK指示灯也正常熄灭．至此，故障彻底排除。